□ 本報記者 李衛衛
    近期出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》 （以下簡稱為《規劃》），明確提出要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。
    對此，業內人士普遍認為，雖然《規劃》將純電動確定為我國未來新能源汽車發展的戰略方向，但此前被排除在外的混合動力此番也得到了政策的認可。而政策層面釋放出的明確信號，打消了車企對于推進和發展混合動力汽車的種種顧慮，無疑將為我國未來混合動力汽車的發展掃清障礙，能大大促進其在國內市場的普及。
將迎普及良機
“此次《規劃》之所以重提混合動力這一技術路線，在很大程度上是基于一種現實考慮。這也反映出相關部門對發展新能源汽車的態度更加務實。”一位汽車分析師坦言，由于技術瓶頸難突破、配套設施不完善等原因，電動車的普及還為時尚早。而相比之下，混合動力早在數年前就被投入和應用，并且經過市場的檢驗已經被證明是一項成熟的技術。因此得以在純電動汽車產業化突破舉步維艱的情況下，成為一種更加現實的、有效的節能途徑。
    此外，混合動力是在傳統內燃機汽車上增設一套小的電動傳動系統，盡管相比傳統汽車其制造成本增加，但與純電動汽車等新能源汽車相比，成本卻要低許多。加之其具備較長的續航里程，相對安全與穩定，且不受配套設施的制約，因而更容易被消費者接受�！翱梢哉f，正是由于混合動力汽車具有上述種種優勢，這才使政府作出了鼓勵其發展的決定。”該分析師告訴記者，“而政策的推動將為混合動力車型的開發和市場推廣提供市場機遇�！�
    在他看來，隨著政策的明確和逐步落實，已經具備推廣和普及條件的混合動力汽車將有望迅速打開局面。受益于此，我國的混合動力汽車市場也將逐漸步入加速產業化的新階段。今年更有望成為我國的“混合動力發展元年”。
    據預測，未來3年內，中國將進入混合動力的全面暴發期；5年內國內的產銷輛將達到百萬輛之巨，從而迎來第一輪的混合動力產業化浪潮。而羅蘭貝格咨詢公司汽車行業專家周潔崎則認為，到2020年，國內混合動力汽車的市場份額將會達到15%左右。屆時，中國的汽車產業將進入到混合動力時代。
企業著力推廣
    雖然市場前景喜人，但目前來看，由于較高的購買與使用、維修成本，以及可供選擇的車型偏少等因素，國內混合動力汽車市場還處于起步階段。在這樣的發展背景下，政府的鼓勵政策雖然能為混合動力的普及提供助力，但成本的降低、車型的豐富等發展障礙，最終還有賴于車企不斷加大對產品研發和市場推廣的投入力度。
    在周潔崎看來，當前車企對混合動力汽車有著強烈的發展愿望。這一方面是因為企業已經意識到未來新能源汽車的發展趨勢將不可逆轉；另一方面也在于這些企業希望借此進一步搶占市場先機，以繼續鞏固自身的優勢地位。因此，即將到來的混合動力汽車時代，對于車企來說將不僅是挑戰，更是機遇。
    可喜的是，今年以來，不少車企都開始著力推廣混合動力汽車。除了積極進行技術儲備之外，一些新車型也紛紛面市。目前，包括一汽、上汽、長安、江淮等在內的國內車企都發布了自己的混合動力車型。而以豐田為代表的國際廠商，也都在中國市場上推出了多款車型，并且制定了更貼近消費者預期的價格。
    對此，相關人士認為，隨著豐田普銳斯等車型國產化進程的不斷加速，跨國汽車巨頭推向中國市場的混合動力汽車的價格將出現一定程度的下滑。同時，一些國內企業也開始借助規模效應以及更好的技術手段，來不斷降低自身混合動力車型的價格。相信隨著鼓勵政策的明確，加上汽車企業的市場推廣，將會逐漸拉近混合動力汽車同消費者的距離，從而促使其更好的進入家庭，步入產業化的發展軌道。而針對不少車企關心的政策問題，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也提醒說，跨國車企要適度支持自主品牌發展混合動力。他認為，如果混合動力汽車技術，只被少數公司掌握，國家出臺扶持措施的難度就比較大�！皣�家扶持政策作為一種公共政策，不能僅讓極少數企業受益。因此，只有自主品牌車企在混合動力技術上有所突破，出臺專門針對混合動力的扶持政策才會指日可待。”