□ 李衛衛
    面對當前車市的委靡不振和限購令的頻出，有部分觀點認為，中國車市已經達到飽和，未來的成長空間將極其有限。對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明并不贊同。他認為，雖然近兩年國內車市處于低速增長期，但種種跡象表明，我國車市仍有望實現長期發展。
    他的這一判斷,是在對先導國家汽車產業的發展歷史進行實證分析后得出的結論。經過大量的、系統的數據分析后，徐長明發現，歐美、日本等發達國家汽車市場的發展都經歷了兩個高速增長期：第一個階段，千人保有量達到5輛；第二個階段則是千人保有量從20輛增至130輛。
    據了解，在我國第一個高速發展期歷時8年。與之相較，新一個發展階段的時間跨度卻要大得多。“由于地區間經濟發展水平的不均衡，我國將以相對低的速度和相對長的時間來完成第二個高速期發展，預計節點將在2030年到來。”徐長明說，這也就意味著，至少到2030年，中國的汽車市場都將處于快速發展區間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍，年均增速將達13%~15%。
    而在廣發證券汽車分析師張樂看來，除了發達國家的規律所帶來的“示范效應”外，事實上還有不少內生性力量支撐“國內車市持續增長”說。他認為，當前中國城鎮化率剛剛超過50%，而購車適齡人口占比未來仍呈上升趨勢，這些都將支撐我國汽車行業的持續發展。同時，國民收入結構的改善、消費信貸規模的提升也將為汽車消費增長提供助力。
    至于當前影響汽車銷量增長的成品油價格調整，以及限購等政策，張樂認為，其只會在短期內對汽車消費產生不利影響，卻并不會改變當前汽車銷量增長的大趨勢。因此，車價的逐步下跌及人均GDP水平的逐步提升，將促使我國的汽車千人保有量，到2020年左右步入穩定增長期�！拌b于此,預計未來十年，國內汽車銷量增速的波動變化將會加大，呈現出前高后低的走勢。此間，汽車銷量的年均復合增速將在10%左右，個別年份的增速更有望達到15%~20%　�！彼�頗為樂觀地表示。