2012年，國際快遞市場的收購案似乎格外多。5月29日，美國物流快遞巨頭FedEx(聯(lián)邦快遞)宣布收購巴西物流公司Rapidao Cometa，在此前2個月內，F(xiàn)edEx已經(jīng)將波蘭快遞公司Opek和法國快遞公司TaTex收至旗下。今年3月，國際快遞市場中另一次收購更令人關注，來自美國的UPS結束了與荷蘭物流巨頭TNT十年 “戀愛長跑”，以68億美元的價格完成收購。 
　　全球四大快遞的交鋒變成了“三國演義”，羅蘭貝格管理咨詢合伙人王欣認為，收購后整合幾家跨國企業(yè)并非易事，且各相關企業(yè)的下一步計劃外界并不了解，因此未來的國際快遞格局并不清晰。
　　事實上，通過并購擴張是物流快遞行業(yè)的一貫做法，雖然這需要收購方投入一筆不小的資金，但從長遠來看，企業(yè)通過收購完善物流網(wǎng)絡，在擴大規(guī)模之后，還有助于這些物流快遞企業(yè)降低運營成本，從而使得其用戶降低物流成本。
　　業(yè)務網(wǎng)絡逐步完善之后，物流快遞公司的滿載率變高，從而降低了人的成本和運輸成本，并且增大服務區(qū)域，使其能吸引到更多客戶。簡單而言，當一個快遞公司僅在某區(qū)域內有1個分點，而這個分點要負責周圍50公里范圍內的貨物收派，由于收派區(qū)域過大，且貨量不多，物流快遞公司如果要保證速度，只能在運輸車輛未裝滿的情況下送貨，這樣致使成本高企;如果物流快遞公司要控制成本，則需要等待一段時間，達到一定貨量之后，再進行運送，降低了物流時效。
　　對于物流快遞企業(yè)的客戶而言，一家跨國物流快遞企業(yè)能夠全面完善其世界網(wǎng)絡時，在全球范圍內的貨物、郵件運輸將變得簡潔。在出入關之后，無需再經(jīng)過其他物流快遞公司轉運，從始至終由一家公司完成服務，能在質量和時間上更有保障。因此，擴充網(wǎng)絡一直是各大企業(yè)追逐的目標之一。
　　作為世界上物流快遞業(yè)務量增長最快的地區(qū)，亞洲已經(jīng)被國際幾大快遞列為其重點市場之一。事實上，UPS收購TNT也是看中其在亞洲的業(yè)務。隨著中國制造業(yè)工廠內遷，幾大國際快遞公司開始在中國內陸布局，而就在今年5月中旬，TNT在華全資子公司天地華宇開通貴陽往返上海和武漢的“定日達”公路快運服務，至此天地華宇在貴州等西南4省市都已開通“定日達”服務。但在中國，DHL是原四大快遞中唯一一家與中國企業(yè)合資的公司，其市場份額高于其他三家。
　　最新的消息顯示，F(xiàn)edEx和UPS已獲得了中國國內快遞業(yè)務的經(jīng)營牌照，與此相對的是，DHL去年出售此前收購的3家中國快遞公司，暫時放棄中國國內快遞業(yè)務，隨后其即將在香港上市的消息傳出。FedEx和UPS能否比DHL更幸運，順利從中國的快遞市場中分得一塊蛋糕，DHL在中國市場的優(yōu)勢又是否會被削弱，現(xiàn)在難以預估。
　　如果FedEx和UPS選擇收購本土快遞公司，DHL高買低賣的教訓就在前方，而如果自建網(wǎng)絡，又如何與已發(fā)展多年的中國快遞企業(yè)相抗爭，而UPS要如何整合天地華宇，這些都是難題。因此，在短時間內中國國內快遞市場，并不會受到最近各家快遞公司合并案的影響。