航運業不景氣，干散貨、油輪及集裝箱運輸市場不斷虧損，繼日本郵船早前表示擴展物流業務增加收入后，商船三井（MOL）也表示，將投資在液化天然氣船（LNG）和離岸船市場，把工作重心轉移至能源運輸部分。 
　　MOL于6月初宣布，將拆解或者閑置10至20艘海岬型干散貨船，試圖使鐵礦石和煤炭運輸部門扭虧為盈。該部門總經理Hoshino在接受英國公平雜志采訪時表示，在公司100艘海岬型船隊中，有五分之一的船舶用于現貨市場交易，每艘船日均收入為4000美元，但運營成本卻高達2萬美元，拆解或閑置船舶成為最優選擇。
　　該公司去年拆解4艘海岬型船，另閑置10艘船舶，被拆解的船舶平均船齡超過23年，而今年拆解的船舶中，平均船齡僅為15年。
　　首席管理執行官橋本剛表示，“公司未來將投資重點放在LNG船和離岸船上，該船型的前景看俏�！彼�目前管理70艘LNG船，占全球LNG船隊規模的五分之一，其中有6艘在建。業內人士預測，商船三井的LNG船隊規模在2020年達90至100艘，全球將達到450艘LNG船。
　　盡管運輸重原油的利潤不高，但是橋本剛相信，離岸船市場的投資回報率還是可觀的。同LNG船一樣，離岸船前期需要投入大量資金，然而收入相對較少，并且該船型以簽署長期合約為主，比如浮式儲油卸油船（FPSO）和浮式儲油汽化船（FSRUS）基本簽署的合約期限均在20年以上，長期合約利于公司穩定市場戰略，穩定營運收入。
　　自2011年日本發生地震引發核泄漏后，日本對核能的反感持續將近一年，近期有好轉，日本的50家核能相關工廠已有2家重新開始營運。橋本剛預計，盡管核恐慌繼續存在，但是能源生產企業意識到核能仍然是能源市場不可缺少的一部分，因而重新開始核能生產，這為商船三井的能源運輸業務提供了好機會。