為滿足旅客出行要求以及解決航班受天氣影響頻繁延誤等問題，航空業正加快和鐵路“化敵為友”。上周五，首都機場2號航站樓的鐵路聯網售票點正式開始投入運營，這也是繼航空公司向鐵路拋出橄欖枝后，機場在“空鐵聯運”方面邁出的重要一步。 
　　8月17日，在北京市交通委員會、北京鐵路局等單位協助下，首都機場2號航站樓的鐵路聯網售票點正式營業。為了體現對出售火車票的重視，首都機場特意將火車票代售點設在2號航站樓一層進港大廳出口位置，處于旅客下飛機離開航站樓的必經之地。據介紹，該銷售點與北京站和北京西站同步代售全國范圍內的火車票，且可提供預售10天內(含當日)的火車票，營業時間為每天7時到24時。
　　首都機場表示，作為國內運輸生產最為繁忙、客運吞吐量世界排名第二的大型國際樞紐，在規劃機場地面交通樞紐的背景下引入鐵路售票業務，將為省際航空旅客、國際航空旅客提供更便捷的空地聯運、空鐵聯運服務，實現旅客從航空到鐵路的無縫對接。
　　眾所周知，國內“四縱四橫”的高鐵網絡布局覆蓋的區域主要位于中東部地區，該地區也正是民航黃金航線最多、運量最大、航空公司競爭最激烈的區域，這讓航空業如臨大敵。不過凡事均有利弊，“空鐵聯運”這一概念的拋出，使航空和鐵路看到了雙方存在廣闊的合作空間。
　　中國民用機場協會前秘書長王健就指出，現在由于天氣原因造成機場進出港航班的非正常運行現象屢見不鮮。這是因鐵路和航空各自為政，一旦遇到雨、雪等意外情況，旅客就只能在機場苦等。而如果能夠進行空鐵聯運，將鐵路引入機場，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵，這樣既保障了旅客的利益，也減輕了機場的保障壓力。
　　他還指出：“再比如京滬高鐵，如果能夠經停南京機場，在上海時刻非常緊張的時候，旅客可以選擇坐火車去南京搭乘飛機，這樣，鐵路和機場的關系就不是爭奪客源，而變成了互相輸送旅客的合作伙伴關系�！�
　　此前，東航、奧凱、春秋等航企已紛紛推出“空鐵聯運”產品，現在機場也加入到“聯運”行列。不過一位業內專家也向記者表示，空鐵聯運的形式在中國還比較新，所以航空在與鐵路對接時，必須要保證服務質量，否則很可能產生負面效果。（記者肖瑋）