天天快遞“改嫁”申通民營快遞加速洗牌
2012-9-1 16:47:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者隋秀勇
日前，在坊間流傳已久的申通快遞與天天快遞的“聯姻”終于“塵埃落定”。申通快遞以1.6億元從海航集團手中購得天天快遞60%股權，成為實際控股方。原申通快遞總裁奚春陽也正式接掌天天快遞，就任董事長兼首席執行官。
頗具戲劇性的是，1993年，天天快遞創始人詹際盛步入快遞業，正是從加盟申通快遞開始。在一年之后，詹氏4兄弟才成立了天天快遞。詹際盛一手打造的天天快遞被申通快遞并購，讓他似乎一夜之間又回到了起點。而民營快遞重組的大幕正在徐徐拉開。
申通入主天天快遞
創建于1994年的天天快遞，是我國早期的民營快遞企業之一。在申通、圓通、中通等快遞企業憑借電子商務而迅速壯大之時，天天快遞因沒有抓住機遇，漸漸落后于幾乎同時起步的其他快遞企業。
2010年，需要資金擴大投資、增加市場份額的天天快遞，與要打造立體物流服務網絡的海航集團一拍即合。海航集團以1億元資金從詹氏4兄弟手中接過天天快遞60%的股份，將天天快遞納入大新華物流業務板塊。
然而，大新華物流與天天快遞在經營理念上存在較大差異，加之如今的大新華物流在財務方面有些自顧不暇。磕磕絆絆合作兩年后，60%的天天快遞股份再度易手。此次申通快遞1.6億元的出價，使海航集團獲利6000萬元。
為了能保質保量地達標，申通快遞將對天天快遞進行重組。將斥資10億元進行軟硬件的改造，主要對天天快遞原有的呼叫系統、基礎建設、信息化設施等方面進行改造。設立了三大體系即營運體系、網絡體系及保障體系。其中基礎建設這塊，年底前將對37個集散中轉中心進行改建和擴容，并新建13個集散中轉中心，使集散中轉中心總數達到50個。在人員調整方面，除奚春陽“空降”外，其原有的中高管理層管理隊伍將保持穩定，僅個別崗位將作出調整。
對于業內關注的申通快遞和天天快遞存在的同質競爭問題，奚春陽表示，雙方都做快遞肯定會有一些競爭。不過，天天快遞與申通快遞將單獨分開運營。目前申通快遞目前每天運營的快遞包裹達300多萬件，其客戶高中低檔均有。而天天快遞將采取差異化競爭，通過加強時效性、安全性等手段，提升服務質量。“年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標是在2013年上半年‘破百’進入快遞業第一陣營。”這是申通快遞入主天天快遞后確定的初步目標。
快遞重組大幕拉開
今年以來，國內快遞業好似發生了一次次“地震”。先是年初陳平一手打造的星晨急便轟然倒下，后有上海希伊艾斯快遞有限公司資金鏈斷裂，好在紅樓集團出手相求，才得以死而復生。
國內快遞市場風險不時暴露出來，絕非偶然。近十幾年來，國內快遞市場在電子商務迅速崛起的推動下，呈井噴發展之式。不僅業務量突飛猛進，而且快遞公司如雨后春筍般崛起，如今企業總數更是突破萬家大關。但是國內快遞業的市場競爭力與行業發展速度并不同步，國內快遞企業規模小、實力弱、經營分散，產業集中度低，運營和管理能力滯后，服務水平不高等頑疾并沒有得到實質性的改善。
與此同時，營運成本不斷攀升，國內外經濟整體形勢下滑擠壓了快遞企業的收益，這迫使不少中小快遞企業轉型調整。此外，隨著國內快遞市場向外資開放的步伐加快，也將進一步壓縮快遞企業的市場空間。這要求國內快遞業加快轉型升級的步伐。
兼并重組、抱團取暖，不失為處在“內憂外患”市場環境中的國內快遞企業生存壯大的一個選擇。而且，國家也鼓勵快遞業在行業內以及跨行業、跨地區、跨所有制進行兼并重組，以期“十二五”期間培育出一批年收入超百億元、具有國際競爭力的快遞企業。
有專家指出，天天快遞二次重組，正是在這個大背景下的突圍之舉。這對申通快遞來說何嘗不是一次擴大市場份額，提升市場競爭力的契機。正如奚春陽所說：“我們將在之后的發展中，盡快加速轉型，比如與電子商務結合，采取新的管理手段等。”
