文/市國資委　  
　　近年來，國際經濟形勢萎靡不振，集裝箱運輸市場激烈競爭，各大船公司紛紛通過發展大型集裝箱船來實現規模經營，以尋求更大的發展機會。隨著船舶大型化趨勢愈演愈烈，4000TEU以上的第四代乃至第五代集裝箱船應運而生。以馬士基為例，2011年宣布訂造10艘1.8萬TEU集裝箱船舶，隨后又追加10艘，傾力打造航運界“航母”。 
　　為順應船舶大型化發展趨勢，滿足超大型集裝箱船通航及靠泊需求。近年來，大連港集團持續加大對集裝箱碼頭的開發和改造力度，完成了集裝箱泊位能力提升及大窯灣北航道拓寬改造工程。拓寬后的大窯灣北航道有效寬度達285米，底標高-15米，完全滿足世界最大集裝箱船舶靠泊作業需求。去年10月，大窯灣15#泊位通過口岸各級單位的聯合驗收，正式對外開放。15#泊位長466米，水深-17.8米，回旋水域直徑796米，碼頭前沿停泊水域寬度由原來的90米拓寬至120米，成為目前國內靠泊船舶噸位最大、泊位水深最深、條件最好的集裝箱泊位之一。 
　　在硬件設施得到提升的同時，大連港集團也將打造服務品牌，提升軟環境建設作為管理的關鍵。目前船長超過300米，載重大于8.5萬噸的大型集裝箱船分布于二、三期碼頭掛靠，且主要集中在二期碼頭。航線為歐線、美線、中東線、地中海線，平均每周靠泊頻率7艘次左右。截至目前，我港靠泊的最大集裝箱船船長366米，載重16.6萬噸，載箱量1.4萬TEU，基本每周掛靠一次。大港集箱為保證大型船舶及時靠離及操作，為每艘船舶制定詳細的靠離計劃，確保碼頭服務優質高效。 
　　船舶靠泊前，碼頭與引航站做好溝通協調，根據裝卸船圖提前做好場地規劃、整理和機械分配，即便在資源緊張的情況下，也能夠保證船舶在港期間作業順暢；作業過程中，隨時保持與船方、代理的溝通，保證問題第一時間解決，減少非作業時間；離港前，整理各類操作單據，檢查各項操作，保證單據完備、操作規范；船舶離港后，檢查操作過程，組織分析、討論，總結作業經驗。正是因為他們每個環節都考慮得細致入微，做到盡善盡美，解除了客戶的后顧之憂，真正做到了用服務兌現“世界上有多大船我們就有多大碼頭”的承諾。
　　隨著大窯灣北航道的拓寬，以及各集裝箱碼頭作業能力的不斷提升，我港正一步一個腳印踏實地向“三年超千萬”的目標邁進。