周二（9月18日），BDI指數（波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數）收于697點，比前一天上漲了34點，漲幅為5.13%。波羅的海海岬型船日均獲利增加1227美元至5006美元。海岬型船舶通常的貨運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
       9月18日波羅的海國際干散貨運價指數及變化
指數9月18日9月17日漲跌額漲跌幅（%）
BDI697663345.13%
海岬型船運價指數BCI132612191079%
海海岬型船日均獲利（美元）50063779122732.5%
海巴拿馬型船運價指數BPI474483-9-1.86%
海巴拿馬型船日均獲利（美元）37633833-70-1.83%
干散貨運輸市場指數BSI84383940.47%

　　分析人士表示，鋼鐵產量增加令鋼廠和貿易商的船運需求上升，幫助提升了海岬型船舶運價，提振市場人氣。鋼鐵價格上漲依然是驅動力，受需求增加預期影響。據中鋼協最新旬報顯示，9月上旬中鋼協會員企業粗鋼日產量為156.5萬噸，旬環比增加2.9%，
　　據悉，日本新日鐵公司與澳大利亞焦煤供應商必和必拓三菱聯盟達成協議，4季度焦煤合同價下調24%，即從3季度的225美元/噸降至170美元/噸，為2009年以來最低水平。目前，現貨焦煤價格約為155美元/噸。
　　有消息稱，鐵礦石巨頭開始“低頭”。鐵礦石暴跌令鐵礦石巨頭盈利大幅下滑，世界第四大礦山FMG公司已經出現資金周轉困難，并且開始向中國鋼廠“兜售”部分股權“解困”。
　　目前，船只運力供應增長超出大宗商品運輸需求的情況已經持續一段時間，廣泛預計未來數月仍將拖累干散貨物運輸價格。干散貨運價指數今年至今已下跌約60%。航運市場的回暖，還尚需時日。