用跌入“冰點”來形容2012—2013年航運經濟形勢，恰如其分。由于運力嚴重過剩，盡管班輪公司采取了提價與削減運力等措施使市場略有好轉，但運價已遠遠低于經營成本。 
　　從上海國際航運研究中心昨天發起評選的“中國航運金融服務與產品創新”結果看到，大部分航運公司的經營活動現金流仍為負值，且資產負債率繼續上行，中國的一些國際海運企業不得不靠賣船為生，許多造船廠處于瀕臨破產邊緣。然而，中國的金融業在這航運業的冬天并沒有停止對航運業的服務，而且為振興和支持航運業，依靠產品和服務方式創新來挖掘市場做出了應有的努力。
　　這期間，國內首個租賃船舶管理平臺在工銀租賃投入使用。該系統是國內第一個針對租賃船舶資產開發建立的信息管理平臺，該系統集海事衛星通訊、定位、全球范圍的船舶自動識別系統和船舶船級檢驗信息、技術信息、價值信息、保險信息等多維度信息管理功能于一體，不僅能夠實時監測船舶技術狀態，而且能夠跟蹤船舶運營使用基本情況，防范租賃船舶滅失毀損和價值貶損風險，對于租賃公司船舶資產管理和風險防范具有重要作用。
　　緊接著，工銀租賃與全球高端郵輪市場的領軍企業“銀海郵輪”完成首單境外高端郵輪租賃業務。本次交易是中資金融機構首次進入國際高端郵輪市場，也是工銀租賃繼國內長江豪華郵輪租賃業務之后，進軍國際高端郵輪業務領域的新舉措。