11月8日，中國證券報周五報導，今年船舶訂單逐步回升剛給中國造船業帶來了一絲暖意，但產能過剩加劇仍是無法繞開的困難，前三季行業產業利用率僅為一半。業內人士估計，未來兩年去產能將是重點，2015年國內造船產能將較2011年削減約三成。
　　
　　報導稱，今年前三季度中國造船業產能利用率僅為50%-55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個百分點，遠遠低于國際造船業通常的產能利用率。
　　
　　“目前造船業正處于行業中周期底部，去產能將是接下來兩年造船業的一個重點�！敝袊�造船工業經濟與市場研究中心主任包張靜表示，預計2015年中國造船產能較2011年將削減30%左右。產能過剩嚴重，處于低谷的船舶業復蘇時間要比預期更漫長。
　　
　　據新發布的《2013-2018年中國船舶制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》，2012年，中國船舶及相關裝置制造行業虧損企業數量達到247家，同比增長39.55%；虧損總額達到104.57億元人民幣，同比增長233.34%；資產負債率達到71.57%。由于造船業產能過剩，小船廠瀕臨破產，大船廠也受到嚴重打擊。
　　
　　包張靜介紹說，目前全球造船產能為6,120萬CGT（修正噸，在船舶總噸基礎上根據船舶復雜難度進行修正），中日韓三大造船國產能占全球90%。2013-2015年船舶全球年均成交量預計3,200萬CGT，全球產能過剩將超過50%，船舶企業普遍面臨訂單不足的局面。
　　
　　中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，今年1-9月份，全國造船完工3,061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。而1-9月份，全國承接新船訂單3,806萬載重噸，同比增長147.1%。新船訂單回升將會進一步延緩造船業去產能進程。
　　
　　在總量過剩的同時，結構性過剩問題也很嚴重。低水平、同質化的產能過多，過去兩年完工的船舶中，七成都是處于低端的散貨船。而在近期的造船企業轉型過程中，大家又一窩蜂地轉向海工裝備制造，業內人士擔心，過兩年海工領域又可能會出現類似造船業的產能過剩情況。
　　
　　分析人士認為，國內造船行業的兼并重組主角無疑是中國船舶重工集團公司和中國船舶工業集團公司這兩大國有集團，而中國重工(601989.SS)和中國船舶(600150.SS)作為上述兩大集團的上市旗艦，最有可能成為承擔并購整合者角色的上市公司。此外，部分綜合實力強、資金狀況好的民營造船企業，也有望成為行業潛在整合者。