□ 舒圣祥
    按照1月1日起實施的新交規要求，駕駛證考試全部按照新的考試內容和標準進行。由于新規要求嚴格，特別是科目三增加了安全文明駕駛常識理論考試，致使各地通過率創新低。
    駕考新規實施后的所謂“低通過率”，讓人們對駕考新規的難度提出了一些質疑。那么，駕考新規是否確實增加了難度?認真進行前后對比，就能發現駕考新規其實作了很多減法：原來復雜而不實用的樁考，簡略為現實中最常用的倒車入庫；科目二中單邊橋、繞鐵餅、限速通過限寬門等項目也全部取消，10項學習內容簡化為5項，全是實際駕駛中實用的。駕考新規中惟一做的加法，就是此前最該引起重視、駕校卻又基本不教的交規理論及駕駛常識。
    為什么會有考生抱怨難?是因為我們仍舊在用長期養成的應試教育思維對待駕考。之所以“馬路殺手”多，駕駛技術只是一個方面，更重要的是相關常識的缺乏。就拿夜間會車不關遠光燈來說，很多人不是沒道德，而是根本不知道這個常識。這不是增加了難度，而恰恰說明之前的理論考試太“應試”了。說白了，考試合格率降低，無非是一些駕校此前的應試培訓在新規面前現出了原形。
    媒體在報道駕考新規時，重點關注了新規實施后的“低通過率”。筆者想說的是，“低通過率”本身就是一個偽問題。只要駕考新規沒有脫離實際駕駛需要而額外增加故意刁難的項目，只要駕考新規沒有涉嫌違反現有法律條款或者提出明顯不合理要求，通過率根本無所謂高與低。之前的駕駛考試之所以讓人感覺不公并且腐敗漏洞比比皆是，一個很重要的原因就在于，總是有人試圖去人為控制考試的通過率。于是，很多該過的過不了，不該過的卻通過歪門邪道過了。這個意義上，只要有“通過率”的人為控制，“馬路殺手”必然迭出。
    評價駕駛新規好與壞的標準，不應該是與以往相比的通過率高低，而只能是內容設置的合理性與必要性。只要這些技能確屬駕駛員必須精確掌握，只要這些常識確屬駕駛員必須爛熟于心，通過率的高與低，除了印證之前的駕考弊端與現在的馬路通病，并不具有任何變更規則的參考價值。更何況，畢竟是新規定，考生也許一時難以適應，所以顯得通過率較低也是很正常的。公眾對于駕考新規的期待是：通過率再低，也不是刁難;通過率再高，也不是放水——換言之，對公共道路安全負責，這是駕考新規和駕考部門必須承擔起的責任。