韓進海運連續三年虧損，三季度虧損擴大至2.96億美元。新任首席執行官Tai Soon Suk因為沒有航運業相關經驗，其能否力挽狂瀾還兩說。對于其作出的藉賣船、售碼頭緩解資金壓力的決定，市場反應也并不一致　　11月中旬，韓進海運公布三季報，虧損擴大至3176億韓元（約2.957億美元），銀行借款和債權總額超過12萬億韓元。
　　作為世界十大航運企業之一，韓進海運的巨額虧損令業界驚慌，因為截至11月份，它已連續三年陷入虧損。
　　2011年，韓進海運經營虧損達4926億韓元，其中集裝箱業務經營虧損達到5500億韓元，彼時這家韓國最大的航運企業開始嘗到燃油成本高企、運費收入降低的苦果。
　　去年韓進海運繼續擴大虧損，虧損額為6380億韓元，除了仍然受到油價高企影響外，由于韓元兌美元走強，造成1874億韓元的匯兌損失。
　　而伴隨三季報的發布，韓進海運連續三年虧損或成定局。
　　目前公司面臨36億美元的資金償付支出與到期債務。
　　面對巨額虧損的壓力，韓進海運不得不想辦法出售資產。
　　根據計劃，韓進海運將通過出售包括船舶在內的非核心資產，籌集6900億韓元的資金以獲得現金流。
　　其中，2000億韓元通過出售散貨船以及簽訂長期包運合同（COA）獲得，目前韓國電力公司和浦項制鐵公司等信用良好的貨主企業已與韓進海運簽署COA。
　　4900億韓元或將通過出售碼頭及國內外房地產持有的股份而獲得。
　　或首殺波特蘭港
　　在一眾非核心資產中，韓進海運最先考慮出售的是碼頭。
　　該公司目前運營的韓國碼頭包括釜山、光陽、平澤、Gyeong-In和金浦；韓國以外的碼頭有東京、大阪、高雄、西雅圖、長灘、安特衛普、阿爾赫西拉斯、波特蘭和蓋梅港。
　　據相關知情人士透露，目前韓進海運正考慮放棄波特蘭港。
　　之所以有如此猜測，在于韓進海運發布消息表示為了節約營運成本，自明年1月起公司PNH周班輪將撤銷停靠波特蘭港，也意味著韓進海運將不再使用位于波特蘭港獨占20年的6號御用碼頭。
　　考慮棄用的最大原因在于波特蘭港有著高額的港口使用費，而且該碼頭經常出現勞務糾紛，直接引發船舶滯留現象，使韓進海運充滿不安全感。
　　去年美國西岸碼頭工人工會及世界電子工人兄弟會關于冷藏集裝箱處置管轄權發生糾紛后，導致韓進海運不得不把冷藏集裝箱船的�？扛塾刹ㄌ靥m港轉移。
　　另外波特蘭港本身客流量不大、多式聯運不暢等問題也令韓進海運失望。
　　推測出售波特蘭港6號碼頭的另一個理由是，該港首席商務官Sam Ruda明確表示正與其他運營商洽談合作，以更換韓進海運。
　　新官能力遭疑
　　在公布前三季度大幅虧損消息后，韓進海運首席執行官金永敏（Young Min Kim）決定辭去上述職位。
　　12月1日，韓進海運迎來新任首席執行官Tai Soon Suk。
　　為何選他？官方說法是，他“利用擔任大韓航空及韓進運輸高管期間在物流行業造就的卓越專長，在擔任韓進運輸首席執行官期間表現突出�！�
　　翻閱其履歷，可以發現這位新CEO1984年加入大韓航空，當時負責商業策略并任美國首席總監，而大韓航空正是韓進海運的主要股東，此次空降韓進海運，可謂肥水不流外人田。
　　但才宣布新任名單，業界便開始質疑Tai Soon Suk對航運業的專業能力。航空與航運雖然相似，但畢竟分屬不同領域。
　　當前航運市場并非只面臨運力過剩尷尬，業內正在進行洗牌，韓進海運需要一個能看清局勢，能準確判斷哪些非核心資產出售可以回籠資金的業內專家。
　　對非核心資產出售的判斷失誤，將會導致如STX Pan Ocean一樣的局面，遭遇資產無人認購，現金流斷裂，進而宣布破產保護。
　　而Tai Soon Suk一方面只有航空領域的資歷，另一方面也沒有處理危機企業的經驗，其就職令業界對韓進海運的未來，憂心忡忡。