剛剛過去的“雙11”，阿里巴巴再次拿出了一份優秀的成績單，350.19億的支付寶交易額、超過1.5億件包裹，占據了中國當天80%以上的快遞訂單。
 
　　這也讓參與淘寶和天貓遞送的快遞公司們賺得盆滿缽滿，很多快遞公司在“雙11”當天接到的訂單量，超過了平時的一倍。
 
　　而在今年的“雙11”，自今年上半年成立后一直低調前行的“菜鳥網絡”也高調亮相，“雙11”期間相關數據共享，與全國快遞公司的協同配合，均由“菜鳥網絡”承擔。
 
　　對以“三通一達”為首的國內快遞企業來說，沒人愿意放棄在以淘寶領銜所創造的電子商務遞送市場上分一杯羹，這也是幾家快遞公司參與投資“菜鳥網絡”的重要原因，然而，不管是此前的合作還是對“菜鳥網絡”未來建成后的設想，作為阿里巴巴“地網”重要一環的快遞公司們，與之的關系一直是若即若離。
 
　　統一調配難實現
 
　　為了能夠更好地提升物流遞送效率，早在2011年，阿里巴巴及其金融合作伙伴就曾宣布一項物流戰略，承諾一期投資200億至300億元人民幣，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。2012年5月，天貓又宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟，希望通過匯集物流服務商的服務信息，將從生產商到消費者的物流鏈各環節合作伙伴整合起來，并從上而下打通。
 
　　這其實也正是“菜鳥網絡”的雛形。
 
　　“三通一達”快遞公司中其中一家的管理層就對《第一財經日報》記者透露，原來在淘寶和天貓的物流團隊，現在已經基本切換到了“菜鳥”去工作，目前，“菜鳥網絡”與相關快遞公司的系統進行了對接，雙方實現了信息互換，“菜鳥”提供訂單信息和預測，快遞公司則提供配送進程狀態。
 
　　在今年的“雙11”，“菜鳥網絡”又將上述數據信息向商家開放，并推出了物流數據雷達服務，對商家的備貨、消費者購買行為、物流服務能力進行預測，并與國家氣象局、交通部實時發布的天氣、道路情況進行同步運算，把未來半天至七天的預測結果反饋給快遞公司，以幫助電商平臺和快遞公司做決策。
 
　　這樣的合作模式，其實已經在過去兩年的“雙11”期間進行了兩次嘗試。“這兩次‘雙11’的嘗試，我們明確了阿里集團不做物流，也就是我們不介入物流運營。”阿里巴巴集團參謀長曾鳴曾公開對媒體表示，“但是我們也同時下了一個決心，中國需要一個倉儲的全國網絡，中心倉的全國網絡，這件事我們不牽頭做，大概也沒人能夠牽頭去做，所以我們還是下決心牽頭去做。”
 
　　于是在2013年1月22日，中國智能骨干網(即“菜鳥”)的諸位股東與部分金融組織在系列閉門會議之后，確立了通過千億級投資基礎設施，以建立支撐日均300億元的銷售額，并確保全國范圍24小時內送達的網絡。
 
　　這些基礎設施主要包括兩部分：一是全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、云計算技術建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電商企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商和供應鏈服務商。
 
　　在馬云的設想中，“菜鳥網絡”的平臺應是共通的，依靠社會化分工，通過統一調配，將一個貨物的配送分解成各個環節，以最有效率的方式交由多家快遞公司共同完成。
 
　　但問題是，快遞公司是否愿意被納入這張大網中，接受“菜鳥網絡”的統一調配，從一個全流程的獨立參與者，變成一個局部環節的平臺參與者，徹底轉變成阿里平臺的一個“附庸”？
 
　　“現在各個快遞公司都有自己完整的倉儲、分撥中心和信息網絡，要聯合快遞公司就并非易事。” 中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任、中國物流與采購聯合會物流信息化專家黃剛指出。
 
　　據記者了解，目前，占據淘寶遞送主力的“三通一達”等快遞公司，都在加大倉儲、分撥中心、車輛、信息網絡等的布局，而且布點有很大幅度的重合，東部密、西部稀，一二線城市密、四五線城市稀。在同一個城市，“三通一達”都有分網點，每個網點都有自己的倉庫、接駁車、收派員、信息系統。而且各家都是直接與淘寶或者天貓的賣家接觸，各自為戰搶生意。
 
　　“‘雙11’那幾天只能算是特例，而且也不是完全意義上的統一調配，這是一個充分競爭的市場，怎么可能聽從一家的指揮？統一調配后，利益又怎么分配？”“三通一達”快遞公司中其中一家的管理層對本報記者坦陳，目前，電商遞送的服務標準還主要是由快遞企業來主導，誰能承受更低的價格、誰的網絡鋪得更廣，誰就能在競爭中勝出，而對很多賣家來說，對時效的要求也并不是很高，反而對遞送價格更加敏感。
 
　　若即若離
 
　　盡管并不看好“菜鳥網絡”未來的模式設想，但包括順豐、“三通一達”在內的民營快遞老板們，并沒有游離在“菜鳥”之外，而是通過股權投資，選擇與馬云綁在一起。
 
　　按照已公布的股東結構，“菜鳥網絡”的注冊資金50億元，天貓出資21.5億元，占股43%，為最大股東；銀泰出資16億元，占股32%；復星集團與富春物流各投資5億元；順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資5000萬元，分別占股1%。
 
　　據記者了解，在“菜鳥網絡”成立后的具體運營中，順豐和“三通一達”并不參與決策，不僅沒有在董事會中占據一定的席位，“菜鳥網絡”到各地尋找合適的土地和倉儲資源，也不會與已經擁有部分土地和倉儲資源的快遞公司商量，而對于未來具體的合作模式，幾家也并沒有進行過細化的商討。
 
　　“未來菜鳥網絡能做成怎樣，誰也說不好，也沒人看得清，但至少它連接的是巨大的電商市場，這是任何一家快遞公司都不想放棄的，現在投資入股，也只是為了防止自己被邊緣化。”上述民營快遞管理層告訴本報記者。
 
 
　　值得注意的是，“三通一達”的領軍企業申通速遞董事長陳德軍，此前也在不同場合表示過，申通投資菜鳥網絡主要是“給面子”，而且未來申通還是會繼續打造自己的網絡和平臺，而與菜鳥網絡共享倉儲的可能性也不大。
 
　　事實上，此前主要負責門到門遞送的“三通一達”，自2012年開始也陸續啟動了“電商倉配一體化”的發展戰略，在全國各地租用和購買倉儲資源，為B2C的電商提供倉儲+配送服務。
 
　　圓通速遞的一位高層就告訴本報記者，公司已經成立了專門負責“倉配一體化”的事業部，今年計劃大規模推進。
 
　　“未來可能會出現各方資源都在核心節點城市爭建倉儲資源的情形，最終誰的資金實力強、圈地范圍廣，誰才可能獲得更大的話語權。”一位行業內人士對本報記者預計，當然也不排除阿里通過修改相關標準(比如讓消費者下單時選擇一天送到還是兩天送到還是三天送到，或者選擇“時效最快”，“成本最低”，“最安全”，“服務最好”等)，讓快遞公司在阿里的標準下通過平臺來競標電商遞送業務，不過，這樣的轉變，也需要得到賣家和買家們的支持。