據Alphaliner最新周報中表示，2012年班輪公司在遠東至歐洲航線上8次進行運價上調（GRI），其中5次取得了成功。2012年3月至5月，運價從700美元/TEU上漲至1900美元/TEU，漲幅高達170%。班輪公司希望重現去年的成功，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）日前宣布從3月15日起，將亞歐線運價上調750美元/TEU。但Alphaliner認為，由于環境不同，此次漲價成功的可能性不大。在最近的3次亞歐線漲價中，班輪公司在2012年11月1日、12月15日和2013年1月10日共計劃漲價1300美元/TEU，但運價都是在最初上漲后快速下跌，實際漲價幅度只有250美元/TEU；而中國春節前被認為是遠東貨運旺季。 
　　此外，激烈的競爭也迫使班輪公司降低了漲價幅度。盡管少數班輪公司在1月底或2月初開征旺季附加費（PSS），但開始征收時間到中國春節假期前的時間太短。Alphaliner認為，不利于班輪公司漲價的因素有：1. 需求疲軟，而到目前為止艙位和集裝箱設備都沒有短缺跡象，馬士基航運（Maersk Line）為春節前2周需求的增長而重啟了AE-9線，長榮和韓進也停止了暫停CEM/CUS線航次的做法。2. 目前遠東至歐洲航線運價為1200至1300美元/TEU，遠高于1年前的700至750美元/TEU；同時，直接貨主（BCO）的2013年合同運價為800至900美元/TEU，也高于2012年的550至600美元/TEU。3. 2012年的漲價受班輪公司惡劣的財務狀況驅動，2012年一季度，班輪業利潤率為負；而現在更好的財務狀況讓班輪業更難維持自律。4. 隨著新造運力交付，未來10個月亞歐線供需不會改善。
　　根據Alphaliner的最新預測，今年將有47艘10000至18000TEU船交付，大部分將部署在亞歐線，替換現有的6000至9000TEU船。即使班輪公司今年不開辟新航線，用大船替換小船也將每周增加2萬TEU運力，相當于亞歐線周運力增長6%。