□ 本報記者 李衛衛
    沖破200萬臺大關的月度銷量，使蛇年的車市迎來了意想不到的開門紅。但這種紅火，似乎只屬于那些1月銷量同比增速動輒50%以上的乘用車企業。對于已經經歷了連續兩年大幅下滑的國內重卡市場來說,苦苦等待的“春天”仍然沒有到來。
    作為上海集鑫4S店的銷售經理，李文俊剛過完年就從老家急急趕回了上海。雖然對于新的一年充滿了期待，可是開年不溫不火的市場表現，還是讓他顯得有些焦急：“雖然這幾天陸續有人開始訂車，但整體的市場形勢并不太好�！�
    李文俊告訴記者，現在到他們門店看車的用戶多持觀望態度，真正下決心買車的微乎其微�！艾F在用戶都在觀望今年的物流運輸市場究竟會怎樣。如果貨源穩定的話，有些就準備出手了；但假如沒有活兒干，誰敢貿然買車？”
    有著類似感覺的還有一汽解放貿易公司安徽區域經理韓曉彬。他坦言，目前安徽地區的重卡市場表現并不太好，尚未真正啟動�！皬拇�理商的實際銷售來看，1月份的銷量狀況和去年12月份相差不多�！�
    他們的這種反饋，從1月份重卡市場的銷售數據中也能得到進一步的證實。中國汽車工業協會公布的產銷數據顯示，1月國內重卡銷量為4.3萬輛，同比增長13.2%，環比下降13.7%。
    對此，有相關人士分析認為，受到多重因素的影響，1月份重卡的環比增長出現回落，同比改善幅度也有限。這說明，當前終端需求并未出現實質性的好轉。
    終端尚未明顯好轉今年新年剛過，在廣州、北京、天津等地的重卡市場就經歷了一次銷量的小爆發。一些經銷商甚至反映，不僅去年的庫存得以消化完全，而且銷量較之去年同期還增長了3成左右。
    針對這種“開門紅”現象，記者也向一些區域的經銷商進行了求證。從得到的反饋來看，所謂的“火熱”似乎只是個別地區的個別現象，并不具有普遍性。
    據悉，在銷售情況相對較好的區域中，北京是受到了當地基建投資規劃的刺激，從而帶動起了自卸車市場的快速啟動。而山西則是因為物流車限牌政策的結束，一些關停煤礦的復產，以及工程和地產項目開工所帶來的運輸需求的增加。
    除了這些“獨特”的利好所帶來的市場機遇之外，絕大部分區域的重卡終端銷售并未有明顯改觀。多數重卡經銷商表示，1月份終端銷售雖然實現了同比增長，但增幅并不大，所以目前尚不能得出重卡市場回暖復蘇的結論。
    在這樣的市場環境下，重卡企業的生存狀況也出現了一定的分化，從而使1月份的市場格局發生了新的變化。
    統計數字顯示，1月份，東風汽車以9411輛的銷量，依然穩坐國內中重卡市場的頭把交椅。而跟隨其后的中國重汽，銷量也達到了8756輛。令人頗感意外的是，來自第二陣營的北汽福田，在1月份快速發力，憑借高達132.2%的同比增速，使銷量迅速增加到了5782輛，將重卡巨頭——一汽解放擠出了前三甲之列，成為1月份重卡市場的絕對黑馬。
    除了福田的超預期表現之外，第二梯隊的其他幾家企業，表現同樣可圈可點。陜汽借助其在輕量化和天然氣重卡等細分市場的領先地位，取得了4618輛的銷售業績，同比增速高達96.3%。而江淮也憑借2358輛的銷量，實現了同比、環比的雙雙大幅提升。至于上汽依維柯紅巖，更是成為了1月份的增速冠軍，高達227.3%的同比增長將其銷量提升到了1800輛。
    對于市場位次的這種新變化，有行業專家指出，雖然重卡行業的市場集中度一直保持在較高的水平，但近年來隨著競爭的不斷加劇，以福田為代表的第二陣營車企紛紛開始發力，搶占了不少市場份額，從而使其與第一陣營企業的差距正在逐步縮小。
    市場回暖值得期待
    雖然從經銷商的反饋來看，當前終端銷售并沒有出現明顯的反彈，但是對于今年重卡市場的走勢，業內人士卻普遍持謹慎樂觀的態度。在他們看來，今年在經濟的逐步企穩，城鎮化進程的加速推進，以及重卡產品更新換代等因素的帶動之下，重卡市場扭轉下滑頹勢，迎來低速穩定增長的概率仍然比較大。
    興業證券分析師李綱領就認為，在經歷了兩年的大幅下滑后，國內重卡市場最危險的時候已經過去�！凹幢闶墙衲杲洕�增速沒有明顯的回升，而且不考慮國Ⅳ標準切換帶來的提前購買，2013年重卡銷量也會有確定性的增長�！彼�表示。
    而他之所以會作出上述判斷，主要是基于以下幾方面的考慮。首先，在去年的重卡銷量中有超過80%的比例由報廢更新需求貢獻，而這種趨勢在接下來的幾年還將會持續。這也就意味著，即便是在新增需求不足的情況下，2009~2010年所售重卡的大量報廢更新帶來的換車需求，仍然能為國內重卡市場帶來一定的銷量增長，從而為行業復蘇提供有力支撐。
    其次，經過兩年的消化，目前重卡行業的去庫存已經結束。在采訪中，不少企業和經銷商都表示，目前其庫存已經處在較低水平。這也為今年重卡需求的回升提供了一個很好的市場環境。
    對于李綱領的這一觀點，另一位汽車分析師也表示認同。他告訴記者，為了跟蹤重卡終端市場的走勢，他們近兩年來一直定期對全國九地的重卡經銷商進行市場調研。從收集到的信息來看，從去年9月份以來，北京、廣州、廈門等地已經陸續實現了月度銷量的同比持平。到今年1月份，在一些區域，甚至出現了大部分經銷商銷量實現持平或略有增長的現象。
    此外，一些具有前瞻性的指標數據，也同樣預示著市場即將向好。據了解，2013年1月，中國制造業采購經理指數 (PMI)為50.4%，連續4個月位于榮枯線之上。其中，新訂單指數為51.6%，比上月上升0.4個百分點，為2012年5月以來的最高點。業內人士表示，制造業市場需求繼續轉暖，表明我國經濟持續回升趨勢基本確立。在此背景下，汽車行業和工程機械行業有望逐步走出低谷。同時，作為側面代表物流類重卡用戶收入的義烏市運輸市場景氣指數，在今年1月份也出現了16.61%的環比增長�！斑@些情況都表明，雖然當前市場的回暖之勢還有待進一步明朗，但一些好的‘苗頭’已經開始出現。”上述分析師表示，根據這種先導性判斷，預計從3、4月份開始，全國絕大部分地區的重卡銷售將有望實現同比正增長。
    而韓曉彬同樣認為，今年重卡市場由負轉正的拐點很有可能會出現在3月份。他認為，3月份重卡市場有望全面啟動。并且，這種旺銷很有可能會一直持續到5月份，從而使第二季度出現一個銷售高波段。
    從這個意義上說，3　月份的銷量數據至關重要，其很有可能定調2013　年全年的市場走勢。而從目前的情況來看，由于春節前后重卡需求偏淡，預計第一季度同比增速仍將維持負增長。但第二季度，隨著旺季的來臨以及國Ⅳ標準實施帶來的提前采購小高峰，預計重卡銷量同比將會有顯著改觀，增速有望開始轉正。