□ 李衛衛
    1月份，國內汽車銷量達到203.45萬輛，實現同比增長46%，創下單月歷史新高的銷量，超出了不少人的市場預期。但就在業內人士普遍認為，這樣的開門紅為今年汽車行業的銷量增長開了一個好頭的時候，從2011年就開始陷入持續低迷的商用車市場，卻依然難言樂觀——從銷量來看，除了客車非完整車輛環比小幅增長，貨車環比降幅略低外，其他品種的降幅都超過了20%，總體表現不如前一個月。
    這樣一來，對于從去年第三季度就開始出現止跌企穩態勢的商用車市場來說，其在今年迎來一個怎樣的發展走勢，似乎仍待進一步的觀察。而從各方面收集到的信息來看，多數行業專家和企業人士都認為，隨著一些利好因素的出現，今年商用車市場有望迎來整體回暖。只是，市場明顯向好的趨勢究竟會在哪個時間窗口出現，目前還尚不明朗。“在對國內宏觀經濟走勢，以及城鎮化發展水平等多方面的情況進行綜合考量后，我們認為今年商用車市場將會保持比較正向的增長，但增速可能不會太快，大約會在5%左右�！眹�家信息中心經濟咨詢中心產業研究院副處長李偉利預測說，這樣的增速可能會低于商用車的潛在增長率，而全年的市場整體規模則有望達到350萬輛左右。
    據了解，在國內宏觀經濟下行、投資力度下滑，以及刺激性政策退出等多重不利因素的作用下，去年國內商用車市場在2011年的基礎上，下滑態勢進一步放大。從產品結構看，貨車等生產型車型增長慢、客車等生活型車型相對較快。其中，與宏觀經濟聯系最為緊密的重卡市場，更大幅下滑27.8%至63.6萬輛，成為商用車市場的“重災區”。
    從月度走勢來看，去年第二季度顯然是商用車市場下降幅度最大的月份，而10月份開始，銷量則開始呈現出正增長，尤其是進入第四季度以后，市場逐步顯現出回升態勢。在這種情況下，市場對于2013年市場回暖的期待明顯加劇。
    李偉利表示，他之所以對今年的商用車市場抱有較為樂觀的預期，主要是基于幾方面的原因。首先從發展規律來看，在過去十年，國內商用車一直都處于一個快速發展的時期。數據顯示，從1999年到2009年，商用車的年均增速為13.2%，普遍高于GDP增速1.2~1.5個百分點。而未來十年，商用車仍然會處于快速發展的區間之中，但潛在增長率將會出現下降。“從目前的情況分析，我們認為，未來十年商用車的潛在增長將會在6%~7%的水平，這也是一個比較快的增長速度�！崩顐ダ�說，具體到2013年，經濟走勢仍然是決定商用車尤其是卡車市場表現的關鍵。
    而在對一些權威機構的預測數據進行加權平均后可以發現，對于今年GDP增速的預測普遍在7.9%~8.2%之間，比去年略有回升。這也就意味著，即便在出口沒有大的好轉的情況下，國內的經濟增速也會起碼維持在2012年的水平。另外，雖然國家提出了以質量和效率為中心的經濟增長，但短期內經濟增長方式并不會出現大的變化。因此，2013年拉動經濟增長的仍然是基礎建設等方面的投資。這些，無疑都為商用車需求的進一步回暖提供了一個很好的外部環境。
    其次，由于我國還處于工業化的發展階段，因此還需要大規模的投資建設來提升國家的現代化程度以及人們的生活水平。而這種投資需求將會帶來產業鏈的大規模延伸，從而拉動商用車需求的不斷增長。
    城鎮化建設不斷推進也是商用車市場持續增長的一大動力源泉。按照中央的規劃，在未來十年，我國將加速城鎮化建設，以每年增加一個百分點的速度推進城鎮化率的提升，到2020年預計這一數字將達到60%以上的水平。在城鎮化建設的過程中，必然會帶來大量的道路、住房建設，這對于商用車需求的提升也將會是一大利好。此外，重卡國Ⅳ標準有望在今年7月1日如期實施，這也會為上半年的商用車銷售帶來一定的促進作用。