“毫不夸張，湖北接近八成的船廠已處在艱難維持的局面。”談及當前形勢，華夏船務有限公司（以下簡稱：華夏船務）董事長夏賢感不無感慨地說道，“生存是當務之急”。 
　　過半船廠在艱難維持
　　3月11日，乍暖還寒，長江水依然帶著些涼意。
　　出江夏金口街不遠，一塊巨大的廣告牌出現在眼前，這便是華夏船務金口新廠所在地。
　　“這就是幫土耳其造的貨船”，指著一艘在造的船塢，焊工王師傅告訴記者稱，由于訂單陸續完成，“工人的數量已少了一半”。
　　“基本上沒有新訂單，現在確實比較困難”，華夏船務董事長夏賢感對記者坦言，2008年那場金融危機的影響超出想象，“很多公司都把船拆了，當廢鐵賣�！�
　　顯然，夏賢感的處境不是個例。
　　據中國船舶工業行業協會最新公布的數據，2012年，我國三大造船指標——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量，分別出現21.4%、43.6%、28.7%的下降。武漢市經信委的公開資料顯示，今年初，以散貨船制造為主的35家本土船企中，已有16家停工。
　　據夏賢感介紹，目前，省內120余家船企中，只有20多家能維持正常，僅占兩成。
　　5年間，夏賢感坐了一回過山車。
　　“2008年是行業鼎盛期”，據他介紹，公司年產值最高曾接近5億元。2007年，華夏船務更是簽下2.5億美元的巨額合同“那是希臘預訂的10艘散貨船，爭取明年可以開工�！�
　　但現在的情況，變得可怕起來。夏賢感透露稱，由于船東無業務支撐，有的船東就不要船了，定金也不要了。這樣一來，很多船廠資金鏈就出現問題，銀行見勢也躲得遠遠的。
　　形勢倒逼船企轉型升級
　　這邊是無訂單、無進賬，那邊是關閉的融資大門。
　　對此，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒認為是可以預期的�！皹I內普遍停產不是偶然”，他告訴記者，早在2010年，國內造船業就已經產能過剩，“絕大多數船廠都是生產低附加值的散貨船”�！靶乱惠喌南磁埔巡豢杀苊�，眾多民營船企將逐步被出局，或者迅速完成產品結構升級�！睆堄冷h表示，對于華夏船務而言，目前最要緊的就是找到錢和新訂單，以熬過眼下這段歲月�！敖裢砭腿ド虾�，明早見一個新加坡朋友”，3月12日，夏賢感告訴本報稱，不出意外的話，將能得到一筆投資，“計劃去國外上市”。