辭任阿里巴巴CEO之后，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項目董事長是馬云第一個浮出水面的身份，這個由阿里巴巴聯(lián)合銀泰、復(fù)星、順豐等零售、投資、快遞巨頭投資的項目，凝聚著馬云對物流的不變野心。但這聲勢浩大的物流骨干網(wǎng)，似乎是馬云放出的又一枚煙霧彈。最近幾年阿里持續(xù)在物流上發(fā)力，可一直都是“雷聲大雨點小”。 

馬云曾想?yún)⒐晒步◣准易约豪硐胫械奈锪鞴�司�?010年，阿里投資了星辰急便和百世匯通。但僅 僅是小試牛刀，如今一切已然物是人非：百世匯通經(jīng)歷了大規(guī)模的直營改革；星晨急便更是黯然關(guān)張。馬云不得不承認自己最難管理好的是快遞，管理數(shù)萬基層員工的順豐老大王衛(wèi)成為他最佩服的人。 

在物流上，馬云沿習(xí)阿里的平臺策略，建倉儲和數(shù)據(jù)信息與生態(tài)圈里的各個公司共求發(fā)展。在不斷的醞釀中，阿里大物流戰(zhàn)略在2011年1月高調(diào)出場。當(dāng)時，阿里宣布，阿里物流第一期將聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億人民幣在倉儲領(lǐng)域，其中阿里巴巴出資100億元。他們要建立立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，并推出物流信息服務(wù)平臺“物流寶”。但這一重磅消息拋出后很快就石沉大海，阿里似乎又回到漫長的方向制定階段。 

當(dāng)時業(yè)內(nèi)就有分析，倉儲領(lǐng)域根本不賺錢，阿里不會投入多少去做倉儲。而且，在快遞領(lǐng)域，如果倉儲時間過長，意味著物流速度減慢和高額的倉儲成本。 

同樣的，這次阿里物流升級，計劃在未來5～8年內(nèi)，在全國建設(shè)八大物流基地，第一期就要投資1000億人民幣。 

千億計劃里，能有多少用于倉儲的建設(shè)？來自阿里物流方面的最新數(shù)據(jù)顯示，阿里目前整合物流企業(yè)3005家，200萬條線路，3萬個網(wǎng)點，基本未涉及倉儲方面，數(shù)據(jù)平臺也尚未完善，阿里的大物流計劃目前仍舊是“雷聲大雨點小”。倘若真要建倉儲，多久可以成型？ 

值得注意的是，馬云為阿里物流定下的時間范圍是8～10年，這讓他有了足夠的時間充實快遞服務(wù)為淘寶的下一個時代做準備。如今淘寶網(wǎng)和天貓日包裹量超過1200萬單，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬億元，未來8～10年中國電子商務(wù)將邁入10萬億時代。 


此次計劃的參與者有個附加條件：要求在5～8年不計回報。這也就意味著，從2013年開始的漫漫5～8年內(nèi)，阿里的物流夢仍然與現(xiàn)實遙遙相隔。 

阿里不會進軍物流快遞行業(yè)，這是必然。物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流基地。但具體該智能物流骨干網(wǎng)將完善物流信息系統(tǒng)到什么程度，如何與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個參與環(huán)節(jié)共同發(fā)展還需要接受時間檢驗，所有的方方面面每一個細小的環(huán)節(jié)涉及到的都是大工程。 

物流仍舊是阿里三流合一中最缺的和難度最大、最為復(fù)雜的一環(huán)。當(dāng)然，將阿里的努力時間范圍8～10年與參與者不計回報的5～8年作比，似乎后幾年業(yè)界有望看到大的雨點。