地中海航運（MSC）日前宣布，鑒于航運市場“船滿為患”，即使目前新船造價處于低位，但是為捍衛運價水平，公司將不再造新船。 
　　地中海航運在集裝箱海運業的市場占用率高達13.6%，僅次于馬士基航運，其策略轉向是否引發其他船公司跟進，值得密切觀察。
　　根據Alphaliner的統計，地中海航運目前旗下運力合計達231.06萬TEU，僅次于馬士基航運的259.17萬TEU，穩居全球第二。
　　地中海航運總裁Gianluigi Aponte在一份聲明中表示，由于目前全球集裝箱船市場已瀕臨飽和，無法再承受更多新增運力，公司已經決定不再以“船價低廉”為由進場造船，以避免海運市場進一步惡化。
　　Gianluigi Aponte表示，在市場出現進一步的好轉訊號之前，MSC將以靜待變，不再投資造船。Gianluigi Aponte強調，新船造價對船東而言固然至關重要，不過殺傷力仍不比運價下跌壓力來得沉重，目前運價依舊偏低，此刻盲目擴大船隊規模的策略已不適用，不宜再造新船。
　　MSC認為“好轉訊號”包括主要經濟體GDP成長率恢復至3%以上、或者集裝箱海運貿易量年增率提高到7-8%，屆時MSC將重新評估建造新船，不過MSC認為市場恢復仍須不少時間。
　　根據Alphaliner的預測，今年歐洲線貨量將年增1%、美國線則有2.1%的成長空間，東南亞和中南美洲航路貨量則有5-10%的年增率，整個集裝箱海運業依舊處于緩步復蘇的低成長時期。