日前，從滬東中華造船集團公司了解到，該公司最近剛剛獲得6艘LNG(液化天然氣)船舶的訂單。此前，三星重工透露，從日本總合商社Marubeni公司與韓國SK航運聯合成立的合資公司——SK Marubeni Joint Venture獲得了兩艘18萬立方米LNG船訂單，總值為4623億韓元(約合4.1億美元)。 
　　“LNG船舶市場在平靜了一段時間后，在全球范圍內似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工裝備市場分析人士表示，“與以往不同的是，此輪熱潮不再是LNG船的一枝獨秀，很可能是LNG裝備產業鏈的全面開花”。
　　LNG船建造或回歸理性
　　滬東中華造船集團公司獲得的訂單，從船東發布的報告中也能窺見端倪。根據中海發展最新發布的公告，公司6家間接附屬公司與獨立第三方滬東中華造船集團公司及中國船舶工業貿易公司簽約建造6艘17.4萬立方米LNG船舶，預期項目總成本為15.1億美元(約合人民幣93.6億元)。
　　中海發展方面稱，收購液化天然氣運輸船乃為進一步擴大集團的物流業務，并通過分享液化天然氣業務產業鏈中運輸環節的利潤，以增強集團的盈利能力。該項目具有穩定的租金收入，預期會帶來較好的投資回報。已建成的液化天然氣運輸船將出租給國內油企，以供運輸天然氣之用。
　　針對此輪建造高潮，布局的顯然不僅僅是中國企業。日本液化天然氣船建造企業MlLNG公司也于4月掛牌成立，該公司是日本三菱重工和石川島播磨重工將自己的LNG船建造業務部門分別從母體中剝離出來合二為一組成的，新組建的LNG船專業建造公司，據稱將擁有年產8艘LNG船的能力。
　　對此，一位業內人士表示，今年的LNG船訂單更大程度上是受市場需求推動，而非過去的投機性質。
　　中船重工集團相關分析報告稱，LNG船市場有望回歸理性，主要是受到以下因素影響。首先，LNG是一種清潔能源，全球的環保減排浪潮推動著環保能源消費需求持續擴大。其次，亞洲地區是目前全球最大的LNG進口和消費市場，消費需求量快速增加。目前全世界的LNG貿易量約為每年1.4億～1.5億噸，其中，日本、韓國、中國大陸2011年合計進口量超過了1億噸。東北亞地區是全世界最大的LNG進口消費市場。再次，受國際金融危機的影響，國際上一部分停滯的LNG項目已紛紛重啟或上新的項目。最后，美國天然氣商用化開采生產，將使該國成為世界上重要的LNG出口國之一，這大大吊起了LNG船市場的胃口。
　　LNG需求上升帶動裝備訂單
　　有數據預測，全球液化天然氣的市場需求正以每年12%的速度增長，這將給LNG裝備帶來持續的訂單。
　　美國PFC公司首席代表李遙則對中國LNG市場進行了展望。她表示，未來幾年，中國LNG市場發展潛力巨大，每年的需求增幅將保持在15%以上。
　　中國海油能源發展公司LNG運輸項目組相關負責人表示，作為LNG沿海和內河接收終端，中小型LNG船具有廣闊的市場前景，未來將有更多的訂單需求。
　　不過，LNG市場穩步增長的預期，拉動的不僅僅是LNG船，而是整個LNG裝備產業鏈。
　　國金證券的研究人員表示，LNG裝備業是隨著近年來天然氣大發展而新興的產業，主要分為上游液化壓縮裝備、中游儲存運輸裝備及下游的各類應用裝備。其中上游液化裝備是LNG裝備產業鏈的龍頭環節，而下游的各類應用裝備，如車用領域、工業領域、分布式能源等是最具發展潛力的環節。目前LNG裝備僅僅處于一輪快速成長周期的起點，發展空間大、增長速度快。
　　根據美國能源信息署(EIA)測算，到2035年，全球LNG相關基礎設施建設將超過5900億美元。據國金證券的研究，到2020年，北美LNG裝備投資在350億美元，我國在LNG接收終端上將投入超過600億元。而到2015年，小型液化裝置、車用供氣系統和LNG加氣站的市場規模將分別達127億元、70億元和66億元。
　　據了解，中國石油渤海裝備公司石油機械廠從去年開始，也加大LNG領域相關裝備的研制力度，并于今年1月研制成功橇裝式LNG加注站樣機。
　　國家能源LNG海上儲運裝備重點實驗室的相關專家表示，鑒于LNG裝備業的全面興起，未來，一是要推進船型系列化，完成多型LNG船型開發;二是要加快產業延伸，形成LNG產業鏈系列裝備的研制能力;三是要擴大關鍵裝備國產化，推進LNG船專用工藝裝備、船用材料和設備的國產化;四是要提升產能規�；�，增強LNG產業鏈裝備制造能力;五是要力爭核心技術自主化，開展新型液化天然氣維護系統的專利技術研究。
　　產能過剩需提前防范
　　不過，部分業內人士認為，在新一輪市場行情面前，仍需提前防范LNG裝備業的產能過剩。
　　“這幾年，由于傳統造船業務不景氣，很多船廠都紛紛轉型制造海工裝備，致使海工裝備在我國東部沿海遍地開花，但實際上潛在地造成了資源浪費和產能過剩�！苯�蘇南通一位重工企業負責人稱。
　　具體到LNG裝備領域，有分析人士認為，裝備制造企業通常會提前布局，提升產能，但是天然氣市場的需求未必能及時跟上LNG裝備業的發展，而且，天然氣市場的增長和下游設備制造業之間會有一種滯后效應。
　　據介紹，2008年國際金融危機前后LNG船的需求量曾大幅跳水，隨著2011年散貨船、油輪等常規船型的需求量再次走低，LNG船搭上海洋油氣開發的順風車反而呈現供不應求的發展態勢。如今LNG船建造再掀高潮，但不應忘記2008年國際金融危機的教訓。
　　中投顧問相關研究人士指出，我國憑借強勁的天然氣需求或許能成為LNG裝備業的“一方樂土”。然而，如果全球市場出現困境，也勢必對我國市場造成部分影響，相關企業及部門應避免過分追逐熱門行業，提前做好產能過剩的防范和應對工作。