評級機構穆迪公司（Moody）近日表示，鑒于海洋環保法規日趨嚴格以及船用燃油價格“高燒不退”，為控制運營成本，穩固競爭力，船東投資建造新一代節能環保型船的意愿正與日俱增。 
　　穆迪舉例說，防止船舶污染國際公約（Maritime Agreement Regarding Oil Pollution）第六條對于新船能效設計指數做出了強制性規定，并對所有船舶引入能效管理計劃。
　　穆迪解釋稱，“一方面，全球環保法規很可能持續收緊，另一方面，市場運價受制于運力過剩很可能維持弱勢震蕩走勢，在這樣的背景下，擁有更多高能效的‘綠色’船舶的運營商將贏得重要的競爭優勢�！�
　　通常來說，二手船舶依據船齡不同以及能效水平差異來決定其最終售價，且這一關聯模式表現非常穩定，但新造船能效水平大幅提高很可能給二手船價持續施壓。
　　穆迪同時指出：“市場可能過分強調了干散貨船和油輪的能效折扣，因此2013年這兩個行業的二手船價或將止跌，并開啟復蘇之路�！�
　　然而，這對于中小型集裝箱船就是另一回事了，尤其5,000 teu以下運力更為突出。因為，這些運力船東大部分是租賃公司，且訂造時大都為了經濟回報最大化而設計。
　　歐洲銀行撤出航運業或是減少船舶融資規模、發行債券需要昂貴票息、可用融資規模不足等因素都將持續困擾航運業。
　　盡管這些因素普遍存在于所有航運子行業，但干散貨貨運行業因船隊平均船齡偏高且大部分運營商深陷財務困境使得該行業面臨的挑戰格外顯眼。然而，穆迪認為希臘干散貨航運公司納維奧斯海運控股（Navios Maritime Holdings）旗下船隊船齡較新且能效較高，因此預測公司受行業大勢負面影響不如其它船公司，給予了其“B2-”的評級。
　　日本航企所受負面影響程度不是最高，但也深受打擊。盡管兩家日本航企信貸情況明顯承壓，但穆迪仍分別給予日郵和商船三井“Baa2-”和“Baa3-”評級。穆迪認為， 兩家公司規模龐大（每家擁有船隊規模都在800-900艘）、多元化經營、長期合同降低了波動風險、背后還有日本兩大財團支撐、且與銀行關系穩固，因此他們的表現應該好于部分同業競爭對手。