我們國(guó)家95%都是公路運(yùn)輸，這個(gè)不適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)。預(yù)計(jì)我國(guó)將在“十二五”末趕上歐美水平。專(zhuān)家認(rèn)為，鐵路總公司的貨運(yùn)改革措施，將對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生非常重大的影響，蘊(yùn)含商機(jī)無(wú)限。
　　昨天，中國(guó)鐵路改革智囊團(tuán)成員、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)張曉東教授來(lái)滬出席2013中國(guó)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨貨運(yùn)企業(yè)家高峰論壇（運(yùn)聯(lián)峰會(huì)），他告訴與會(huì)的200多位中國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的高管，鐵路的貨運(yùn)領(lǐng)域改革 已經(jīng)展開(kāi)。《貨運(yùn)中國(guó)》雜志總編輯褚方鴻隨后點(diǎn)評(píng)，鐵路貨運(yùn)改革將是公路運(yùn)輸企業(yè)的商機(jī)。
　　鐵路貨運(yùn)改革起步較快
　　張曉東在這個(gè)論壇上透露，全國(guó)兩會(huì)結(jié)束后，鐵路就在大規(guī)模地研討改革路徑，現(xiàn)在已有一些內(nèi)容陸續(xù)出臺(tái)。現(xiàn)有跡象表明，鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域的改革起步較快。4月上旬，鐵路公布了關(guān)于進(jìn)一步“推進(jìn)貨運(yùn)組織改革的意見(jiàn)”，明確了改革的三個(gè)核心任務(wù)，第一個(gè)就是改革貨運(yùn)辦理方式，簡(jiǎn)化網(wǎng)上受理流程。第二個(gè)是全面實(shí)行實(shí)貨運(yùn)輸，第三個(gè)是加快物流的辦理。對(duì)于規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，全面推進(jìn)貨運(yùn)走市場(chǎng)，提出了四個(gè)目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)由原來(lái)的內(nèi)部生產(chǎn)型轉(zhuǎn)向市場(chǎng)的目標(biāo)，要把調(diào)度職責(zé)變?yōu)榛�礎(chǔ)考核，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)向型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，要加強(qiáng)完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系。
　　有待于張曉東觀察的是鐵路如何健全營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，“把原來(lái)的運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸、調(diào)度現(xiàn)在都給弄到一起去，這樣也是屬于產(chǎn)業(yè)重組，內(nèi)部重組完了會(huì)對(duì)我們貨運(yùn)綜合市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，當(dāng)然對(duì)于這個(gè)職能也有一定的界定。建立了各種營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，現(xiàn)在我知道十八個(gè)局有一半已經(jīng)到位了，對(duì)考核機(jī)制進(jìn)行了一定的要求。實(shí)貨是指客戶(hù)提出并經(jīng)核實(shí)確認(rèn)的貨運(yùn)的需求，都有一系列的做法，包括辦理方式上，哪些是協(xié)議的，哪些是對(duì)外公布產(chǎn)品，哪些根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需要，隨時(shí)受理，還建立了一個(gè)投訴機(jī)制。”
　　鐵路總公司已成立了貨運(yùn)組織改革領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在運(yùn)輸局，將優(yōu)化完善改革實(shí)施方案，推進(jìn)規(guī)章制度體系建設(shè)。目前各路局圍繞貨運(yùn)改革正在做工作方案，工作思路的設(shè)計(jì)將在6月15日上報(bào)。
　　鐵路公路競(jìng)合 商機(jī)無(wú)限
　　分析認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化和物流化的趨勢(shì)已經(jīng)明確。由于原鐵道部的規(guī)劃、政策功能歸入了交通運(yùn)輸部，要形成全國(guó)綜合運(yùn)輸體系，因此，將便于公路與鐵路的合作。“公路跟鐵路市場(chǎng)關(guān)系，應(yīng)該是大家公認(rèn)的競(jìng)合關(guān)系，總的來(lái)看，將來(lái)如果都拿到公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，鐵路不要倒賣(mài)車(chē)皮，公路不要超載超限，如果都是這樣，真正市場(chǎng)化，我們想公路中短距離是有優(yōu)勢(shì)的，機(jī)動(dòng)靈活性體現(xiàn)出來(lái)。鐵路是中長(zhǎng)途的運(yùn)輸比較有優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定開(kāi)行方面也是有優(yōu)勢(shì)的。”
　　張曉東呼吁參加這一會(huì)議的200多位中國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的高管，重視鐵路改革將對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生的重大影響，研究其中的商機(jī)。“鐵路上千萬(wàn)平方米的（倉(cāng)儲(chǔ)）面積，現(xiàn)在要走向物流，這個(gè)能力釋放也不得了。”根據(jù)公布的文件，鐵路傳統(tǒng)的貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備將與公路更加關(guān)系密切，“公路之間應(yīng)該跟鐵路的場(chǎng)站資源進(jìn)一步聯(lián)合合作，靠在一起也行，合資合作也行。”
　　以張曉東對(duì)鐵路的了解，鐵路投資多元化，引入社會(huì)資本，將“進(jìn)一步會(huì)被大家展開(kāi)更多的合作機(jī)會(huì)，當(dāng)然不一定是馬上，可能明年。比如說(shuō)這是美國(guó)達(dá)拉斯這邊的物流業(yè)，右側(cè)是機(jī)場(chǎng)，中間的是公路為主，左側(cè)上是鐵路，人家的物流聚集區(qū)，各種的運(yùn)輸方式，而我們國(guó)家95%都是公路運(yùn)輸，這個(gè)不適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)。”預(yù)計(jì)我國(guó)將在“十二五”末趕上歐美水平。
　　該大會(huì)（論壇）的主持人、《貨運(yùn)中國(guó)》雜志總編輯褚方鴻認(rèn)為，鐵路總公司的貨運(yùn)改革措施，將對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生非常重大的影響，蘊(yùn)含商機(jī)無(wú)限。（本文來(lái)源：上海商報(bào)）