菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能改變什么？ 
　　2013年，中國(guó)企業(yè)家開(kāi)始進(jìn)入退休期，以史玉柱、馬云為代表的一批成功創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始將自己的商業(yè)帝國(guó)交給他人打理。但今年還不到50歲的馬云很難徹底放棄自己的事業(yè)。
　　5月28日，阿里推出了中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱CSN)計(jì)劃，而其本人也即將成為新帝國(guó)的掌門(mén)人。由阿里集團(tuán)牽頭組建的CSN，將聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”成立新公司。
　　此次合作也被業(yè)內(nèi)視為中國(guó)物流行業(yè)的一次大規(guī)模整合。
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)
　　2012年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13205億元，同比增長(zhǎng)64.7%。同年，阿里巴巴集團(tuán)旗下淘寶和天貓平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破1萬(wàn)億元，日包裹量1200萬(wàn)單，單日峰值超過(guò)7200萬(wàn)單。按此增長(zhǎng)速度，在可預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬(wàn)億節(jié)點(diǎn)。高速發(fā)展的電子商務(wù)所代表的中國(guó)新經(jīng)濟(jì)，急需構(gòu)建規(guī)模更大、效率更高、網(wǎng)絡(luò)更完善、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)的社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施。
　　據(jù)悉，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時(shí)間，努力打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)方面表示，中國(guó)智能骨干網(wǎng)要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。據(jù)悉，中國(guó)智能骨干網(wǎng)體系，將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
　　“公司定名為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，第一就是想時(shí)刻提醒我們自己，互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新無(wú)處不在。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們要保持菜鳥(niǎo)心態(tài)，才能保持創(chuàng)新性和學(xué)習(xí)性�！敝袊�(guó)銀泰投資有限公司董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)軍表示，“而且我們要做的事情對(duì)我們而言是嶄新和沒(méi)人做過(guò)的，作為一個(gè)行業(yè)新入者，我們服務(wù)的客戶也都是剛起步或正處在成長(zhǎng)中的中小企業(yè)，相對(duì)于傳統(tǒng)大品牌大企業(yè)，我們以及我們的客戶還都是新手，取名菜鳥(niǎo)意在激勵(lì)我們選擇共同成長(zhǎng)�！�
　　合縱連橫
　　這是電商和物流在去年暗戰(zhàn)之后的再次牽手。
　　2012年5月，京東、凡客遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)，進(jìn)軍物流行業(yè)；隨后國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)巨頭順豐旗下的電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線。
　　相互依存的兩個(gè)行業(yè)互相進(jìn)入對(duì)方的領(lǐng)域在去年被視為理所當(dāng)然。是拱手讓出自己的咽喉命脈？還是把產(chǎn)業(yè)鏈上下游牢牢掌握在自己手中？這并不是一道容易計(jì)算的題目。
　　但在馬云看來(lái)，依靠合作伙伴的力量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于自己通吃，當(dāng)時(shí)淘寶的回復(fù)是：“這樣的選擇是因?yàn)樽寣�業(yè)的人去做專業(yè)的事，會(huì)讓行業(yè)更好的發(fā)展�！�
　　不過(guò)在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王磊看來(lái)，這些依賴第三方物流的電商企業(yè)潛藏著很大的危機(jī)：“如果國(guó)內(nèi)幾家主流的第三方快遞企業(yè)達(dá)成某種協(xié)議，將對(duì)這些電商企業(yè)的生存造成非常嚴(yán)峻的影響。這些企業(yè)簡(jiǎn)直就是將自己的生存權(quán)交給了別人�！币灿形锪髌髽I(yè)老板表示：“國(guó)內(nèi)的大型電商企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任，通過(guò)制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)入審核�！�
　　天貓去年建立物流聯(lián)盟之后，就有分析師提出質(zhì)疑：“聯(lián)盟達(dá)成的條件主要是看誰(shuí)先能自我犧牲來(lái)進(jìn)行利益共享，對(duì)于天貓來(lái)說(shuō)，客戶的利益在第一位，快遞公司的利益在第二位，天貓會(huì)以客戶的利益去要求快遞企業(yè)。而快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)更是無(wú)稽之談，淘寶這種平臺(tái)式的經(jīng)營(yíng)方式，每個(gè)賣(mài)家對(duì)快遞公司的需求都不一樣，自然也不能提出統(tǒng)一的規(guī)范�！�
　　在其看來(lái)：“即便是目前最強(qiáng)勢(shì)的電商淘寶系也不敢挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)的大型物流企業(yè)，只能是雙方達(dá)成某種程度的妥協(xié)�！�
　　今天，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式上線，誰(shuí)將在這里占據(jù)舞臺(tái)的中心地位，或許股權(quán)分配能說(shuō)明一切：阿里巴巴占51%的股份，其他49%的股份由其它投資方占有。
　　內(nèi)憂難除
　　在規(guī)劃中，CSN項(xiàng)目將由8個(gè)左右的核心節(jié)點(diǎn)、若干個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和更多的城市重要節(jié)點(diǎn)組成。分析人士認(rèn)為，馬云的CSN計(jì)劃可能會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)又一個(gè)高速發(fā)展的機(jī)遇，但如此龐大的新型智能網(wǎng)絡(luò)，在構(gòu)建和完善過(guò)程中多多少少都會(huì)存在一些問(wèn)題。
　　首先引發(fā)關(guān)注的是價(jià)格因素。按照CSN計(jì)劃的設(shè)想，未來(lái)任何地區(qū)都將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送貨必達(dá)，如此看來(lái)不少地方將無(wú)法選擇公路、鐵路等運(yùn)輸方式，必須選擇空運(yùn)，因此快遞費(fèi)用也隨之水漲船高，原先“四通一達(dá)”等不少物流公司的價(jià)格優(yōu)勢(shì)恐怕蕩然無(wú)存，或?qū)⒚媾R更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
　　再者，CSN囊括了國(guó)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)，但融合的過(guò)程也將矛盾迭出：民營(yíng)企業(yè)與國(guó)有企業(yè)如何協(xié)調(diào)發(fā)展？同一平臺(tái)上各快遞企業(yè)的配送量如何分配？邊遠(yuǎn)地區(qū)讓誰(shuí)來(lái)配送？這一系列的問(wèn)題牽扯到各方的利益，或?qū)⒁�發(fā)新的紛爭(zhēng)。
　　外患纏身
　　在解決內(nèi)部的難題之前，外部環(huán)境的惡劣也讓CSN的未來(lái)之路布滿荊棘。
　　5年前的3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是我國(guó)第一個(gè)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也是當(dāng)年十大規(guī)劃中惟一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃。為了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院又在2011年8月19日出臺(tái)了物流“國(guó)九條”。物流“國(guó)九條”是對(duì)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的深化和細(xì)化，曾一度被視為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的新希望。但“國(guó)九條”實(shí)施后，部分企業(yè)認(rèn)為以往存在的問(wèn)題現(xiàn)在依然存在，對(duì)物流行業(yè)大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎未享受到相關(guān)惠政帶來(lái)的真正利好。反而是郵政收費(fèi)的“達(dá)摩克利斯之劍”一直在快遞企業(yè)的頭頂高懸。
　　過(guò)高的流通成本拖緩了國(guó)內(nèi)消費(fèi)的拓展腳步。數(shù)據(jù)顯示，2001年至2011年，中國(guó)的物流成本占了GDP將近18%，而這一比例在大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家僅為8%～10%左右。這兩個(gè)數(shù)據(jù)的背后，反映的就是整個(gè)物流行業(yè)目前發(fā)展雖然比較活躍，但是發(fā)展水平粗放、簡(jiǎn)單。在居高不下的物流成本面前，消費(fèi)者必須花更大的價(jià)錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)生活用品，電商也不得不支付更高成本。
　　目前我國(guó)物流領(lǐng)域效率低下，成本過(guò)高的一個(gè)原因是缺乏集約化的物流企業(yè)。目前就沒(méi)有一個(gè)物流企業(yè)能夠做到，直接把田間地頭的蔬菜直接送到大城市的菜市場(chǎng)。而是通過(guò)層層的外包，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手才能完成這一工作。
　　有分析師認(rèn)為，中國(guó)的物流企業(yè)不愿意和別人去合作而更愿意經(jīng)營(yíng)獨(dú)立王國(guó)，如果多做融合，也許中國(guó)會(huì)出現(xiàn)屬于自己的快遞巨頭。未來(lái)的物流企業(yè)不能只依托于運(yùn)輸貨物，它必須能夠綜合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)信息化、銷售通路甚至包括資金流、綜合供應(yīng)鏈，這樣才能可持續(xù)發(fā)展。
　　天貓旗下的小“菜鳥(niǎo)”或許正走在這樣一條路上。