SWOT分析方法是一種用于分析企業(yè)的內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境，從優(yōu)勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機(jī)遇(Opportunity)、威脅(threaten)四個(gè)方面為企業(yè)經(jīng)營進(jìn)行分析，供參考和依據(jù)。在此借用SWOT方法的思想和原理，對(duì)我國第三方物流發(fā)展進(jìn)行診斷和把脈，為采取相應(yīng)的對(duì)策促進(jìn)我國第三方物流發(fā)展提供參考。
1.2.1優(yōu)勢
1、政府的鼓勵(lì)支持
大力發(fā)展社會(huì)化的、專業(yè)化的第三方物流形式，對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、擴(kuò)大就業(yè)有者非常重大的意義，得到了政府部門的大力支持。我國各級(jí)政府，至中央下至地方，都對(duì)物流的發(fā)展給予前所未有的重視和關(guān)注，紛紛制定和出臺(tái)相關(guān)的政策條例來促進(jìn)其健康快速發(fā)展，為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的社會(huì)氛圍和政策環(huán)境。當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展己列入我國的“十五”規(guī)劃，在《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中明確了“發(fā)展主要面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)”。2008年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作部、民航總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的若干意見》，其主要內(nèi)容是：關(guān)于現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與整體目標(biāo)；積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場；努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀環(huán)境；繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)；廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；加快對(duì)外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合；繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。這是我國政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)現(xiàn)代物流的政策性、指導(dǎo)性文件，標(biāo)志著我國政府正式啟動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、本土優(yōu)勢
我國第三方物流具有明顯的本土作戰(zhàn)優(yōu)勢，在這一方面，國外第三方物流在短期內(nèi)塵莫及。我國第三方物流了解人口狀況、風(fēng)土人情、消費(fèi)習(xí)慣，熟悉我國物流市場操作的“游戲規(guī)則”、掌握我國物流資源的分布，了解我國的經(jīng)濟(jì)狀況、營銷環(huán)境、文教概況，通曉我國的法律法規(guī)、政策條例。凡此種種，國內(nèi)第三方物流具有國外第三方物流無可比擬的優(yōu)勢。
3、后發(fā)優(yōu)勢
在西方現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為眾多國家的支柱產(chǎn)業(yè)，而第三方物流在其中扮演著不可或缺的角色。面在我國，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史尚短，第三方物流更是處于處于初級(jí)階段。
3.2.2劣勢(Weakness)
1、體制障礙
首先，條塊分割的管理體制。長期以來，國家對(duì)物流的管理是分部門進(jìn)行的，主要有國家發(fā)部原國家計(jì)委)、商務(wù)部(出原國家經(jīng)貿(mào)委部分職能和外經(jīng)貿(mào)部合并而成)、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局，甚至包括財(cái)政部、信息產(chǎn)業(yè)部和國家稅務(wù)總局等部委的參與和管理。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)責(zé)存在著交叉和重復(fù)，為了各自的利益難以有效協(xié)調(diào)，以形成物流合力另一方面，各部門、各地區(qū)都有自己的盤子，將全社會(huì)的物流過程分割開來，形成一種分段式的管理模式，從而無法適應(yīng)第三方物流發(fā)展的需求;再者，條塊分割管理體制引起的部門壟斷、行業(yè)封鎖和地方保護(hù)現(xiàn)象如電信、郵政、鐵路、航空、石油等行業(yè)的行政性壟斷，違背了資源自由流動(dòng)和合理配置的要求．導(dǎo)致我國物流市場的人為分割，難以形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，難以形成良性競爭難以推廣先進(jìn)物流理念，制約第三方物流的發(fā)展。
其次是政企不分的體制障礙。政府物流管理部門直接或間接參與物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，既影響政府公正地行使其物流管理職能，叉影響物流企業(yè)市場競爭能力的提高。目前，我國參與物流管理的部門除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他如民航、自政、港政等管理部門業(yè)存在不周程度的政企不分現(xiàn)象。
最后是政策不協(xié)調(diào)的障礙。在多頭管理、分段管理的體制下，物流行業(yè)涉及的所有行門像交通、民航、鐵道等，都將其納入自己的管轄范圍，都擁有相關(guān)的一套規(guī)定。受部門利益牽制，現(xiàn)在與有關(guān)的政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，使物流企業(yè)無所適從。如在稅收政策上，從事運(yùn)輸服務(wù)的營業(yè)稅為3％，而物流企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營業(yè)稅卻是5％。政策上的不一致，打擊了企業(yè)從事第三方物流的積極性，制約了我國第三方物流的發(fā)展。
2、市場交易費(fèi)用制約
從前面談到的交易費(fèi)用理論可以知道信息不對(duì)稱、機(jī)會(huì)主義等因素導(dǎo)致了交易費(fèi)用的生產(chǎn)。也就是在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費(fèi)用，如發(fā)現(xiàn)市場價(jià)格、談判、履約、管理必要的后勤等費(fèi)用。物流活動(dòng)的外購屬于服務(wù)貿(mào)易，形成市場交易費(fèi)用的主要原因是信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流服務(wù)供給者(第三方物流)和物流服務(wù)需求者(工商企業(yè))之間關(guān)系的，物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。工商企業(yè)以合同方式將物流活動(dòng)委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)為能及時(shí)響應(yīng)顧客需求，以合同方式匯集了眾多倉儲(chǔ)、運(yùn)輸合作伙伴�？梢�，第三方物流的交易和結(jié)算主體涉及多方主體，其中任何一個(gè)物流服務(wù)提供者出現(xiàn)信用問題，都將會(huì)影響物流服務(wù)效率。而在我國現(xiàn)階段，企業(yè)缺乏信用意識(shí)、國家缺乏信用管理、社會(huì)信用環(huán)境較差、對(duì)信用違規(guī)行為缺乏懲治機(jī)制等等，不僅給物流服務(wù)的買賣雙方達(dá)成交易增加了費(fèi)用，而且還潛伏著較大的違約風(fēng)險(xiǎn)。所以，盡管使用第三方物流的價(jià)格低于企業(yè)的自營物流成本，大部分企業(yè)還是選擇后者，這樣就會(huì)造成物流服務(wù)的市場需求不足，嚴(yán)重阻礙了第三方物流的發(fā)展。
3、自營物流退出機(jī)制制約
產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為，企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙，沉沒成本就是主要的一個(gè)。所謂沉沒成本，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣，造成不可收回的資本損失。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國各工商企業(yè)都是自營物流的，或多或少都擁有自己的倉庫、車輛，形成了較大的物流設(shè)施存量。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2010年的調(diào)查，目前工業(yè)企業(yè)中73％的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73％的企業(yè)擁有倉庫，33％的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備，3％的企業(yè)擁有鐵路專用線：商業(yè)企業(yè)中36％的企業(yè)擁有車隊(duì)，36％的企業(yè)擁有倉庫，70％的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備。基于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營物流活動(dòng)。因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性，如企業(yè)專用鐵路線。當(dāng)工商企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，這些物流設(shè)施只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的退出障礙。
4、工商企業(yè)物流觀念制約
對(duì)于工商企業(yè)而言，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多商業(yè)企業(yè)仍然保留著“大而全、小而全”的經(jīng)營組織方式，幾乎每個(gè)商業(yè)部門都有自己的儲(chǔ)運(yùn)公司，從商品采購到銷售等一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。而新建立的超市企業(yè)的配送中心也只服務(wù)于該超市企業(yè)的各個(gè)門店，通常是不對(duì)提供配送服務(wù)的。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，在很大程度上限制和延遲了企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。著名物流專家吳清一也談到：“相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著大而全、小而全的經(jīng)營方式，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，應(yīng)用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不夠，從而使我國的第三方物流市場缺乏市場需求。
5、缺乏物流專業(yè)人才
發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。缺乏人才，行業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競爭力。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要的原因是這些國家都十分重視人才的教育，各大學(xué)校都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在全社會(huì)開展了物流職業(yè)教育，物流教育培訓(xùn)體系非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的專業(yè)人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。而且物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育獲得從業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。反觀我國，雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才屈指可數(shù)，原因就是我國物流教育落后，在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅10多所，占全部高等院校的1％左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。
6、物流企業(yè)規(guī)模制約
第三方物流企業(yè)一個(gè)突出優(yōu)勢就是能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的經(jīng)濟(jì)益。從我國目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。2009年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為500人，而根據(jù)一份2008年以前的統(tǒng)計(jì)資料，那時(shí)的美國第三方物流企業(yè)的平均員工數(shù)量為753人，其中500人以上的企業(yè)占到了36％。而全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，平均每個(gè)經(jīng)營戶擁有的運(yùn)營車輛僅1．43輛，擁有運(yùn)營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。物流企業(yè)規(guī)模較小從兩個(gè)方面制約第三方物流的發(fā)展。其一，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。據(jù)對(duì)美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運(yùn)營成本統(tǒng)計(jì)表明：500億美元、800億美元、1250億美元、年銷售額在小于200億美元、200億美元、150億美元以上的物流，其物流成對(duì)占銷售額的比重分別為1045％、873％、836％、6 4％�？梢�，第三方物流規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響行業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展：其二，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮日益高漲，大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流代理商擁有全球川的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。如果第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模不足以滿足其國際化經(jīng)營的目標(biāo)，那么，自營物流就成為跨國公司考慮的方式。一方面，物流企業(yè)的發(fā)展依賴于市場需求的擴(kuò)大；另一方面，市場需求的擴(kuò)大又取決于物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，市場自身陷入了一個(gè)惡性循環(huán)�？梢姡覈锪髌髽I(yè)規(guī)模偏小影響3PL的經(jīng)營質(zhì)量，又影響市場需求的做大。
7、物流企業(yè)服務(wù)能力較弱
現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)不只是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本功能，更重要的是能提供給客戶專業(yè)化個(gè)性化的物流解決方案，提供從組織生產(chǎn)到流通整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)。而目前我國第三方物流企業(yè)的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸(占53％)和倉儲(chǔ)(占32％)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)只占15％。究其原因，一是我國的第三方物流企業(yè)是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)行業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，普通存在經(jīng)營規(guī)模小、服務(wù)功能少，缺乏規(guī)范化運(yùn)作程序，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，無法提供整體解決方案等問題。這實(shí)際上反映了目前存在于第三方物流領(lǐng)域中的一個(gè)普遍問題，就是服務(wù)手段單一，專業(yè)化水平不高。二是物流企業(yè)的信息化水平較抵。眾所周知，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。但我國企業(yè)整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，因而我國物流企業(yè)也普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題，根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2009年的調(diào)查顯示，我國只有39％的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)�？偠灾捎谖锪鲗I(yè)化和物流信息化的掣肘，我國物流企業(yè)所提供的服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、多樣性等都處在較低水平，難以滿足客戶需求，制約了第三方物流在我國的發(fā)展。
1.2.3機(jī)遇(Opportunity)
1、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展
一般來說，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于先決條件的地位，物流的發(fā)展速度與GDP的發(fā)展速度成正比，尤其是與GDP第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP成正比。自2009年以來，中國經(jīng)濟(jì)以年均9．4％的速度增長，高速的經(jīng)濟(jì)增長極大地帶動(dòng)了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2005年-2009年客運(yùn)交通年均增長9．4％，貨運(yùn)交通年均增長7％。最近幾年，我國經(jīng)濟(jì)每年都以7％以上的速度增長，原材料、零部件、制成品等運(yùn)輸量在不斷增加，大大增加了物流服務(wù)的需求�？梢灶A(yù)見，在未來的一段時(shí)間里，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的上升和變化必然會(huì)增加對(duì)物流的需求量。
2、企業(yè)著力發(fā)展主業(yè)
現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)關(guān)心它們的主業(yè)——也是它們做得最好、最具優(yōu)勢的領(lǐng)域，而把其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包出去、作為生產(chǎn)型企業(yè)的物流部門，逐漸從原有的企業(yè)中剝離出去，成立獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)；隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，越多的跨國公司在全球范圍內(nèi)采購原材料和零部件，產(chǎn)品也在全球范圍內(nèi)銷售，這種全球范圍內(nèi)的購銷活動(dòng)都需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持，反過來也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：隨著中國改革開放的進(jìn)一步深入，外資企業(yè)大量進(jìn)入中國，也迫切希望有高效、方便、低成本的現(xiàn)代物流業(yè)為其提供服務(wù)。我國的一些經(jīng)營觀念先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)，也希望只保留自己的主業(yè)而把物流業(yè)務(wù)外包出去。這些都促進(jìn)了我國第三方物流的發(fā)展。
3、發(fā)展?jié)摿薮?/DIV>
物流作為我國新興的夕陽產(chǎn)業(yè)，是降低成本、降低能耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、提高資源利用率，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源泉”，是提升我國企業(yè)競爭力的有力武器，在我國具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展前景，己成為大家一致的共識(shí)。國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)昭示一點(diǎn)：物流業(yè)越發(fā)達(dá)，整體經(jīng)濟(jì)效益越高，物流支出在GDP中的比重就越低，但同時(shí)隨著物流支出在GDP中比重的下降，第三方物流在整個(gè)物流支出總量中比重卻顯著上升。美國等發(fā)達(dá)國家整個(gè)物流總支出只占GDP的10％，第三方物流在整個(gè)物流支出總量中的比重一般都在50％以上。目前，我國整個(gè)物流總支出約在19000億元人民幣左右，占GDP的比重約20％。。目前，我國GDP規(guī)模在10萬元人民幣左右，若按發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展水平推算，我國整個(gè)物流業(yè)的市場規(guī)模應(yīng)在l萬億元人民幣左右，第三方物流市場規(guī)模應(yīng)不小于5000億元人民幣。同時(shí)，隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的帶動(dòng)，這個(gè)市場規(guī)模還應(yīng)該有進(jìn)一步的擴(kuò)張。顯然，與目前已實(shí)現(xiàn)的600多億的市場規(guī)模相比，中國第三方物流的市場就像一座未開掘的巨大冰山，有著廣闊的發(fā)展前景。
4、需求穩(wěn)步增長
2008年，我國第三方物流客戶需求從更多企業(yè)、更大范圍和更高層次釋放出來，為我國第三方物流的發(fā)展提供良好的機(jī)遇。一是需求企業(yè)增多，不論是外資企業(yè)還是國內(nèi)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)物流服務(wù)的需求不斷增加。到2009年9月，全國累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453735個(gè)，合同外資金額9072 6億美元，實(shí)際使用外資4882 04億美元。外資企業(yè)進(jìn)入中國呈現(xiàn)出數(shù)量多、規(guī)模大、分布廣的特點(diǎn)。90％左右的外資企業(yè)都選擇物流外包，占全部物流外包企業(yè)的70％左右。通用汽車、戴爾、摩托羅拉、麥當(dāng)勞、雅芳等跨國公司，構(gòu)成了第三方物流服務(wù)需求的主體。還有隨著國有企業(yè)改革的深入，全國14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實(shí)行了公司化改造，著手對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式進(jìn)行改造，逐步剝離物流資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)物流外包。特別是汽車、家電、醫(yī)藥、飲料等行業(yè)的大型企業(yè)，如長虹電子、石家莊制藥、青島啤酒等，由于市場覆蓋面廣、成本與服務(wù)競爭壓力大，越來越多地加入第三方物流服務(wù)需求企業(yè)行列。二是需求范圍擴(kuò)大。隨著中國產(chǎn)業(yè)集中度的提高，擁有全國乃至國際品牌的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大。特別是在致力于消費(fèi)產(chǎn)品的制造企業(yè)中，越來越多的企業(yè)采用直接面向零售終端進(jìn)行銷售的深度分銷模式，如戴爾、雅芳、波導(dǎo)、TCL、青島啤酒等，這些企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的深度與廣度提出了更高的要求。為了降低物流成本、提高服務(wù)水平，許多企業(yè)都把分散在經(jīng)營點(diǎn)的庫存管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等物流功能從經(jīng)營點(diǎn)剝離出來，建立一個(gè)集中控制的物流平臺(tái)，來解決整個(gè)分銷體系中的物流問題。三是需求層次不斷提高。盡管在我國，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流服務(wù)仍然占到第三方物流的80％左右，但在汽車、電子等行業(yè)，越來越多的企業(yè)將物流外包的需求提高到增值服務(wù)乃至一體化服務(wù)的層次。如華晨汽車將物料采購、定單執(zhí)行監(jiān)控、到貨接受、包裝拆分和再包裝、庫位管理、根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的物料準(zhǔn)備和搭配、生產(chǎn)線的JIT物料配送等物流活動(dòng)外包給中國物流。又如聯(lián)想集團(tuán)為打造一個(gè)高效供應(yīng)鏈，由伯靈頓物流負(fù)責(zé)聯(lián)想集團(tuán)國外市場的物流服務(wù)，嘉里物流負(fù)責(zé)國、的物料物流業(yè)務(wù)，中外運(yùn)和金鷹國際貨運(yùn)負(fù)責(zé)在北京和上海的成品物流業(yè)務(wù)，志勤美集物流負(fù)責(zé)聯(lián)想集團(tuán)廣東惠陽生產(chǎn)基地的成品物流業(yè)務(wù)，形成了高水平的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)。
5、龍頭企業(yè)加快擴(kuò)張步伐
隨著第三方物流客戶需求的增長，對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)提出了更高的要求。經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國第三方物流服務(wù)企業(yè)擴(kuò)張步伐逐步加快。2008年，傳統(tǒng)企業(yè)加快業(yè)務(wù)重組與資源整合的步伐，新興企業(yè)努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，都建立了相對(duì)成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，逐步成長為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。在傳統(tǒng)企業(yè)中，以中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中外運(yùn)為代表。以中郵物流為例，為了將中國郵政的資源優(yōu)勢變成市場優(yōu)勢，國家郵政局于2009年1月8日正式掛牌成立中郵物流有限責(zé)任公司并按照“母公司-子公司-分公司”的模式，在全國范圍內(nèi)設(shè)立了20多家省級(jí)子公司和眾多地市分公司，初步形成了覆蓋全國的郵政物流專業(yè)體系；通過對(duì)中國郵政的物流資源進(jìn)行重組和改造，并積極整合社會(huì)物流資源，建成北方、南方和華東物流集散網(wǎng)，逐步形成又運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和信息四大平臺(tái)組成的核心能力；圍繞市場和客戶需求，結(jié)合自身核心能力，提供一體化、定制化的精益物流服務(wù)，形成了由戴爾、雅芳、聯(lián)想等一批知名企業(yè)組成的客戶群，已成為領(lǐng)先的物流企業(yè)之一。至于新興企業(yè)中，以寶供、大通、大田為個(gè)中翹楚。以寶供為例，是從2004年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開始，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，己成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。寶供在形成一個(gè)覆蓋中國并延伸至亞洲的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)后，開始在物流技術(shù)和物流設(shè)施上加大投入。2005年初，全球領(lǐng)先的倉儲(chǔ)管理及供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件解決供應(yīng)商EXE的EXCEED倉庫管理系統(tǒng)開始在蘇州物流中心投入運(yùn)行，取代了寶供自主開發(fā)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)與原有工作流程的無縫集成，可以使端到端庫存管理更完善，提高庫存控制能力，最大程度地提高設(shè)備和庫區(qū)面積的使用效率。2005年10月，寶供啟動(dòng)總投資約5億元的順德國際綜合物流基地建設(shè)，建成后可儲(chǔ)存貨物40萬標(biāo)準(zhǔn)托盤或70萬立方米的商品，每天可以處理6000張定單、2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤，年周轉(zhuǎn)貨物達(dá)到700萬托盤。
6、電子商務(wù)的發(fā)展
最近幾年，我國的電子商務(wù)從無到有，發(fā)展迅速。我國的很多行業(yè)如制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、通訊業(yè)、銀行業(yè)、文化教育等行業(yè)都開始使用電子商務(wù)。而電子商務(wù)的發(fā)展離不開第三方物流，因?yàn)閺木W(wǎng)上訂購的貨物都需要通過物流來送到用戶的手中，第三方物流成了不可缺少的連接供應(yīng)方和需求方之間的紐帶。據(jù)調(diào)查，中國的5000萬網(wǎng)民中1／3有網(wǎng)上購物需求，而我國幾大門戶網(wǎng)站的電子商務(wù)2008年都增長迅速。可以說，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為了我國第三方物流提供了良好的機(jī)遇和注入了新的動(dòng)力。
7、西部大開發(fā)
西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。2010年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，己經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)差距、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家要將大量金投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從“十五”計(jì)劃開始，我國交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)要向西部地區(qū)傾斜，己在西部12個(gè)省區(qū)規(guī)劃35萬公里公路、l萬公里鐵路和若干民用機(jī)場的設(shè)目標(biāo)，西部基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢，將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的資源，隨著西部大開發(fā)的實(shí)施，資源優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得合理開發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流量的增加和貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域不再僅集中于東部地區(qū)。
3．2．4威脅(Threaten)
在加入WTO后，中國已承諾在所有重要服務(wù)行業(yè)， 經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制(尤其是在美國有強(qiáng)大商業(yè)利益的行業(yè))，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場。中國將不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)，中國在輔助分銷的服務(wù)方面承諾。包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉、廣告、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面的限制將在二至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，外國的服務(wù)供應(yīng)商將可建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)。這意味著國外的物流公司也可以從事原先對(duì)外資禁入的物流業(yè)務(wù)�？梢哉f，我國第三方物流的主要威脅就是源自國外物流企業(yè)的沖擊和挑戰(zhàn)。
1、國外資本沖擊和占領(lǐng)物流市場
隨著我國物流服務(wù)的市場的門戶大開，早己對(duì)我國物流市場這塊蛋糕虎視眈眈的國外物流企業(yè)絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)過此良好契機(jī)，憑借其在產(chǎn)品品牌、管理理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)信譽(yù)以及資金實(shí)力等方面的優(yōu)勢，對(duì)我國物流市場帶來強(qiáng)而有力的沖擊，會(huì)對(duì)我國物流企業(yè)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，逐漸滲入和占領(lǐng)我國的物流市場。特別是第三方物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工的產(chǎn)物，物流服務(wù)尤其是一體化物流服務(wù)更是適應(yīng)制造企業(yè)、流通企業(yè)的外包要求而發(fā)展起來的，一定程度上依賴社會(huì)分工的深化。同時(shí)，物流成本包括物流企業(yè)的利潤都是最終產(chǎn)品價(jià)格的組成部分，物流管理水平也與制造、流通企業(yè)的總體管理水平密切相關(guān)，因此客戶對(duì)物流服務(wù)的要求一定程度上受制于產(chǎn)品特征和相關(guān)企業(yè)的管理水平。這就決定了管理較為完善，產(chǎn)品價(jià)值較高的跨國公司對(duì)物流服務(wù)的需求，特別是高層次物流服務(wù)的需求總體上要高于國內(nèi)企業(yè)，調(diào)查表明跨國公司首選的第三方物流服務(wù)企業(yè)為外資企業(yè)，說明今后一段時(shí)間內(nèi)在這塊最活躍、利潤空間最大的物流市場上，民族企業(yè)明顯處于劣勢。
2、國內(nèi)物流企業(yè)面臨優(yōu)質(zhì)客戶流失
目前，我國第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等�，F(xiàn)在我國物流業(yè)全面開放，國外物流企業(yè)長驅(qū)直入，憑借其優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量、一流的服務(wù)信譽(yù)、專業(yè)的服務(wù)技能和雄厚的資本實(shí)力，將會(huì)從我國物流企業(yè)手中搶奪優(yōu)質(zhì)客戶，我國物流企業(yè)將不得不面臨優(yōu)質(zhì)客戶流失的威脅。
3、國內(nèi)物流企業(yè)面臨人才的流失
入世后國外物流企業(yè)利用其豐厚的薪酬，良好的人才開發(fā)培訓(xùn)體系，公平公正的晉升機(jī)制來吸引和招納我國物流企業(yè)的優(yōu)秀人才來實(shí)現(xiàn)“以華制華”的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流人才特別是高級(jí)物流人才的流失將是入世后我國物流發(fā)展的最大威脅：一是使我國原本就不厚實(shí)的物流人才基礎(chǔ)更加淺��；二是很多國內(nèi)物流企業(yè)由于物流優(yōu)秀人才的流失而元?dú)獯髠�，陷入被�?dòng)境地，會(huì)導(dǎo)致競爭力和戰(zhàn)斗力大打折。
總之，通過SWTO著重分析了第三方物流理論研究、服務(wù)水平、發(fā)展規(guī)模與西方發(fā)達(dá)國家相比，還存在很大的差距。對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行SWOT分析,認(rèn)清企業(yè)發(fā)展面的機(jī)會(huì)和威脅,明確自身的優(yōu)勢和劣勢,在此基礎(chǔ)上探討第三方物流企業(yè)發(fā)展策略。
