巴黎Alphaliner最新一期周刊指出，班輪公司在亞歐線運費繼續受壓。盡管班輪公司正努力控制運力，但接二連三的有新運力投入市場，數據顯示，次季將有20艘新船投入亞歐航線，每艘運力在8500箱至1.6萬箱之間，班輪公司對此毫無擋駕之力。Alphaliner預期，今年旺季貨物需求仍然疲軟，未來需繼續減少運力投入市場。 
　　周刊指出，僅上月就有7艘新船投入該航線。相信大量運力投入市場將引發新一輪的價格戰，今年至今，亞歐線運費每箱跌600美元。現貨運費跌至每箱700美元至800美元，今年初為每箱1300美元至1400美元。班輪公司試圖通過閑置船舶，但仍未能阻止運費下跌，亞歐線運費今年初至今已下跌超過 40%。在剛過去的五一假期，雖然一些班輪公司閑置部分運力，但并不足以提升運費水平。分析認為，新一輪的運力交付主要是為了應付傳統旺季，但低迷的貨運需求使得上月的船舶使用率僅停留在80%左右。
　　為平衡供需關系，有部分班輪公司在未來兩月逐步減少一些航線，但相信仍并未能提升運費水平。其中長榮海運、中國海運和以星航運將在6月撤回共同營運的CES 2/AEX2航線服務，料對整體航運市場的供求平衡并沒有重大幫助。
　　另一方面，Alphaliner昨日公布世界集裝箱班輪公司百強榜(截至2013年4月30日)，與3月相比，前三名位次不變，依然是馬士基航運、地中海航運、達飛輪船。長榮海運排名第四，東方海外排名第十一。據了解，還有多家中國內地航運公司上榜。其中中遠集運第五，中海集運第九，海豐國際第 24位，中外運集運第31位，泉州安盛船務第50位，大新華物流第60位，海南泛洋第62位，上海錦江航運排名第80位，上海海華輪船第92位。