□ 梟冬
    日前，《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》已經國務院批準予以發布。而在該目錄中，整車制造作為西部鼓勵外資投資類項目很是搶眼。畢竟，此前整車制造曾從鼓勵項目中被剔除。此番再次“上榜”，難免引起業界高度關注。
    據記者了解，湖北、湖南、四川等多個省份，都將鼓勵外資投資不高于50%占比的汽車整車制造。自6月10日起，國外整車企業如在22個中西部省市自治區建設總裝廠，更將獲得所得稅減免和進口生產設備免征關稅等優惠政策。
    而需要留意的是，早在該目錄發布之前，很多車企已將中西部視為“香餑餑”，開始積極在此開工建廠。比如，大眾汽車上月就宣布第八工廠落子長沙；重慶也已成為上汽通用五菱的第三生產基地；現代汽車中國業務相關負責人則表示，正考慮在中國西部地區興建第四座工廠。
    可以說，國家對中西部地區開發的重視程度前所未有，其鼓勵外資在此進行整車制造投資，必將卓有成效。而二、三線市場已然成為中國汽車銷售增長的最大希望所在，搶先一步在中西部地區建廠，自然“近水樓臺先得月”，可最大程度節約成本，拓展市場。
    因此，筆者樂觀地預計，從政策及企業發展角度而言，隨著城鎮化提速，車企在中西部發展大潮中投資整車制造，集中開建新工廠，將成為大勢所趨。其將一方面成功拉動當地經濟增長，一方面也會利于中西部汽車消費市場的培育。
    不過，筆者還認為，萬事都需兩面看。面對車企“中西部建廠熱”，仍需更多理性思考。尤其是針對產能過剩這樣的潛在危機，車企更要加倍重視。數據顯示，我國新車產銷已經基本穩定在2000萬輛級別，但有關機構卻預測，到2016年，中國汽車閑置產能或將上升到900萬輛。
    果真如此的話，對于各大企業而言，壓力必然很大。所以，筆者希望，車企積極開拓新市場的同時，也要看清整體車市行情，慎重上量，不要掉進產能過剩的漩渦，更不要為了追求銷量而將原本可以淘汰的“劣質產能”西移。相反，車企應真正關注國內各地市場的用戶差異，依靠技術提升贏得信賴；擔負起各自的社會責任感，將節能、優質的產品帶給中西部地區的廣大用戶。