上周干散貨市場運價跌勢不改，BDI 綜合指數周環比下跌2.1%至809 點；油運市場運價分化明顯，BDTI 和BCTI 指數比前一周分別上漲1.0%和下跌0.8%，其中VLCC 運價大幅飆升。集運市場CCFI 和SCFI 綜合指數周環比分別下跌2.2%和上漲2.3%，其中地中海航線提價推動運價大幅上行；但歐線運價跌勢不改， 7 月初的提價值得期待；美線運價穩中有跌，年度合約談判結果不甚理想。干散貨市場需求疲軟，BPI 快速下跌推動BDI 綜合指數下行，運價整體依舊底部徘徊。 
　　干散貨市場 BDI 指數跌勢不改。
　　5 月31 日，BDI 指數收于809，周環比下跌2.1%，其中BCI 和BPI 下跌1.0%和6.9%，而BSI 上漲1.6%。上周鐵礦石運輸市場表現平穩，市場信心不足，海岬型船運價沖高回落，而煤炭運輸需求較弱，市場成交清淡，巴拿馬型船運價連跌一個多月。上周我國進口鐵礦石港口庫存為7，183 萬噸，環比小幅上升。盡管國內下游需求有所恢復，但整體仍舊較為疲軟，鋼材、鐵礦石以及煤炭價格均出現不同程度下滑，而干散貨市場運力過剩壓力揮之不去，市場運價持續低位徘徊。短期來看，由于需求和供給端都難以出現明顯改善跡象，預計運價仍將低位徘徊，反彈空間不大。長期來看，需求端表現低于預期，而今年下半年干散貨市場運力過剩狀況環比有望逐步好轉，行業周期拐點可期，但對年內表現不可預期過高。
　　油輪運輸市場運價漲跌互現，分化明顯，VLCC 運價大幅飆升。
　　5 月31日BDTI 和BCTI 收于612 和589，周環比分別上漲1.0%和下跌0.8%。上周國際油價小幅下跌，布倫特原油價格周環比下跌2.2%至100.39 美元/桶。國際油運市場出現明顯分化，其中VLCC 運價飆升，而其他船型運價表現低迷。上周VLCC 平均TCE 水平為21，774 美元/天，周環比大漲103%，主要是受亞洲地區貨盤集中成交以及中國港口擁堵導致的即期市場運力減少影響所致。整體來看，運價受短期因素出現波動仍難改供需面悲觀現狀，預計未來運價仍將低位徘徊。
　　集運市場地中海航線提價，而歐線運價最低跌至500 美元/TEU。
　　5 月31日中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）為1，035.04，環比下跌2.2%，上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI）為1，013.71，環比上漲2.3%。上海出口至歐洲和地中海基本港運價分別為598 美元/TEU 和1，207 美元/TEU，環比下跌6.7%和上漲58.8%，至美西和美東運價分別為2，008 美元/FEU 和3，176 美元/FEU，環比分別下跌4.1%和2.4%。班輪公司于6 月1 日上調地中海航線綜合運價，運價實際漲幅在450 美元/TEU；但歐線運價跌勢不改，最低跌至500 美元/TEU，逼近歷史底部，班輪公司陸續采取措施調控運力，并醞釀7 月初大幅提價。