受全球經濟不景氣等原因影響，目前，各地航運企業都面臨生存危機，近日，安徽省最大的民營航運公司便由于資不抵債而倒閉，旗下一艘3萬噸海輪被棄南京，15名船員被困海輪18天。長興內河航運市場情況如何，本網進行了初步調查。 
　　貨源減少影響航運市場
　　炎炎烈日下，小浦鎮五莊碼頭的工程車來來往往，船只�？吭诤降纼扰抨犙b貨，浙江興一物流有限公司的幾條運輸船就在其中。作為湖州地區最大的船運物流企業，公司自有船舶50艘，載重量達到3萬多噸，運輸網絡覆蓋長三角內河航道，主要從事水泥、熟料、煤炭、石料等大宗原材料的運輸。
　　公司辦公室主任王世勤說，由于近年來房地產業的整體規模縮小，他們公司的貨運量也大幅度萎縮�！拔覀兊呢浽炊际墙ú氖袌龅拇笞谠�材料，房地產市場不景氣，對原材料的需求減少，使得公司運輸貨源受到相當大的影響�！�
　　缺乏充足的貨源，訂單自然也隨之減少。這就導致了整個市場的運力過剩，市場競爭的日益激烈又使得運價一直上不去。不僅如此，運營成本特別是勞動力成本的不斷增加讓企業運營更加艱難。
　　“行業主管部門對船只配員要求比較高，像運力600噸的船，現在需要配員4名，平均每人的工資基本在4000～5000元一個月，這樣成本就非常高了，比我們創業初期上漲了一倍左右�！蓖跏狼谡f。
　　多種因素導致運營成本增加
　　目前，長興范圍內有6家航運物流公司，在長注冊的運輸船有3000多條，每條船的運力基本上在550噸左右。除了勞動力成本增加的因素外，稅費負擔的增加也是造成成本上升的主要原因之一。
　　長興天順物流有限公司總經理楊冬林坦言，“營改增”政策推行的初衷是為了減輕交通運輸業、服務業的稅負，但具體到航運物流企業，稅賦實際上是增加了。對此，王世勤感受頗深：“‘營改增’之后，有不少稅負都抵扣不了，我們現在能夠抵扣的就只有柴油稅，其他的比如管理成本、航運成本、工資成本等占成本額度比較大的項目，目前都難以成為扣項�！�
　　對于航運物流的運輸工人來說，市場的低迷最直觀地體現在航次的減少上。興一物流的船員徐華東有著十幾年的從業經驗，據他介紹，如今的收入也因為行情的原因而減少，“我們運一趟貨到對方，卸完貨再開回來，這就是一個航次。像以前行情好的時候，一個月能跑七八趟，甚至十趟，現在就只能跑三四趟了。”天順物流的船員方安龍則告訴本網，船運工作的環境十分艱辛，獲取職業技能證書難度較大，這使得公司方面也遇到了“招人難”的困境。自然而然地，公司的運營成本就高了。
　　航運企業內部挖潛艱難“過冬”
　　貨源減少、成本上升、運價不漲，方方面面的原因使得正處于低谷的航運物流業短期內難以出現大的回升。各企業都在思考如何做好繼續“過冬”的準備。
　　王世勤表示，大環境的發展趨勢很難捕捉，只能先采取內部措施�！笆紫染褪羌訌姽芾怼⒖s減成本，對運力較小、設備落后、運行成本較高的船舶進行淘汰，同時想辦法發展新型運輸設備�！�
　　楊冬林則表示，他們首先要做的就是節能減排，同時鞏固好老客戶，發展新的貨源，“盡力挖掘新貨單，運輸外包我們也在做。在這樣低迷的情況下，我們至少要維持好現狀，保持現有的運量�！睏疃�林說。
　　港航部門全力以赴做好服務
　　對于航運物流業的發展現狀，縣港航局一名工作人員表示，在船運業務方面，政府已經采取了不少措施。“我們縮短辦理船舶登記業務的審批時間，特別是船舶抵押貸款方面，開辟綠色通道，架起企業與金融機構的橋梁，主動幫助船運公司牽線融資貸款。船檢安檢方面，則主動上門服務，到船舶集中�？奎c開展安檢工作。”該工作人員說。
　　縣港航局也為航運船只做好保駕護航工作，特別是電煤船舶，主動與企業聯系，提前做好準備，在大批電煤船進港時事先根據航道情況合理安排進港，必要時護航引航。
　　該工作人員還表示，他們給小微企業免收貨物港務費3年，船戶船舶航養費縮減到原本的一半左右。針對船戶所遇到的問題，他們正逐級向上反映，希望接下來出臺更多惠民政策，切實幫助船運行業“過冬”。