隨著連續兩年虧損而戴星的*ST鳳凰深陷于接連出現的法院訴訟之中。而身負58億元債務的*ST鳳凰因難以償債，而不得不面臨資產被拍賣的局面。 
　　近日，*ST鳳凰表示，因債務糾紛，公司又有3艘5.73萬噸級船舶將被法院拍賣還債。據公開數據顯示，*ST鳳凰已前后有5艘船舶被法院裁決拍賣，涉及總運力26萬余噸。
　　對于船舶遭拍賣一事，*ST鳳凰董秘李嘉華向《證券日報》記者表示，因為是法院強制執行拍賣，所以公司很被動。李嘉華表示，雖然已進入拍賣程序，但是，遭強制拍賣的船舶在找到買家之前，公司仍在使用，不影響公司的經營。
　　35艘抵押船舶有被賣風險
　　據公告，從2008年到2012年，*ST鳳凰與上海浦發銀行(600000，股吧)武漢分行簽訂了13份貸款合同，期限10年，貸款金額總計6.37億元，以*ST鳳凰所屬的長航渤海、長航匯海、長航江海輪作為貸款抵押。截至今年4月9日，*ST鳳凰拖欠該行利息1253萬元，本金尚未歸還。
　　因公司已到期的貸款本金和利息未能如期償付，浦發銀行武漢分行等銀行于4月上旬向武漢海事法院提出訴前財產保全申請。7月，浦發銀行武漢分行向武漢海事法院申請法院強制拍賣公司所屬的長航渤海、長航匯海、長航江海輪。武漢海事法院裁定將拍賣上述船舶。7月25日，*ST鳳凰收到民事裁定書，該3艘船舶被法院裁定拍賣。
　　據*ST鳳凰董秘李嘉華介紹，公司目前船舶還未有買家，被拍賣的船舶仍在運營中。有數據顯示，2012年該三艘船舶運營效益為虧損593萬美元，2013年1月-6月運營效益為虧損388萬美元。
　　除上述3艘被拍賣的船舶外，*ST鳳凰還曾因欠付中國進出口銀行貸款本息3.68億元，公司的兩艘4.5萬噸級船舶已被法院裁決拍賣。
　　據了解，*ST鳳凰今年已經遭遇多家銀行逼債，抵押的船舶至少有35艘，這些抵押船舶都面臨拍賣風險，另有債權人已上訴武漢市中級人民法院要求其破產還債。
　　事實上，即使拍賣了船舶也并不代表所欠款項可以一筆勾銷，李嘉華表示，如果拍賣金額無法償還債務的話，債權方有權繼續追款。然而，面對已經掛星并兩年虧損的*ST鳳凰來說，除了拍賣資產外，恐怕難以籌集足夠的資金還債了。
　　身負58億元債務
　　目前，*ST鳳凰已經身負58億元的債務無法償還。據*ST鳳凰2013年一季報顯示，截至今年一季度末，其總負債達58.45億元，總資產50.83億元，資產負債率達到115%，已然資不抵債。
　　已無償債能力的*ST鳳凰不得不面對緊接而來的訴訟。目前，已有進出口銀行、招行青島路支行、浦發銀行武漢分行等六家銀行，將*ST鳳凰告上法庭。公司旗下的部分船舶資產，所持有股權則被司法凍結或查封。
　　近期，*ST鳳凰兩家債權人以公司未能償還到期債務，且資不抵債為由，向武漢市中級人民法院提出針對長航鳳凰的破產申請。有長航鳳凰證券事務部人士稱，一旦法院受理該項申請并最終判定，公司極有可能成為首家面臨破產命運的航運央企。
　　公告顯示，公司的兩家債權人南通天益船舶燃物供應有限公司、珠海亞門節能產品有限公司分別向武漢市中級人民法院提出破產還債的申請。其中，*ST鳳凰應付南通天益船舶燃物供應有限公司油款及利息共計1067萬元;而應付珠海亞門節能公司士帕能裝置費用僅180萬元。根據公告披露法院尚未正式受理上述破產申請。
　　由于*ST鳳凰已經連續兩年虧損，如果今年再次虧損的話將會被暫停上市，并有退市的危險。對于公司目前所面臨的困境，公司董秘李嘉華也表示無奈地稱，公司當然希望能盡快解決問題，但這需要等公司控股股東、當地政府和債權人協調后才行，尤其是債權人的意見很重要。
　　據了解，7月4日，武漢市有關部門、長航集團、部分債權人銀行曾專門組織召開了一次針對*ST鳳凰債務問題的調研會議，研究目前的債務現狀和解決辦法。
　　正當市場普遍認為公司重組將有新進展的時候，直到目前，公司仍無披露新的消息。
　　公司重組難測
　　高負債、經營虧損、法院訴訟等等負面消息令*ST鳳凰處于風雨飄搖之中，而據業內人士分析，公司要想扭虧，避免退市的唯一途徑只有重組一途。但據公司董秘李嘉華7月29日向記者透露，公司目前尚無收到有關重組的消息。
　　有分析認為，*ST鳳凰重組受阻的原因主要是58億元負債問題難以解決。此外，公司實際控制人中國外運長航集團有限公司內部意見不統一也是公司重組進程受阻的原因之一。
　　目前，*ST鳳凰對于自身所欠的巨額債務也是毫無辦法。在今年5月的年度股東大會中，*ST鳳凰總經理王濤曾對媒體表示，目前公司的主要賬戶已被銀行凍結，公司主要靠工資、社保和生產賬戶等不能被凍結的賬戶維持運營。前述長航鳳凰證券部人士也直言：“在化解債務的問題上，公司目前確實也沒有很好的辦法。”
　　如果*ST鳳凰無法解決巨額債務，那么，公司只能與債權人進行談判，希望能減免一部分債務。正因此，公司董秘李嘉華才會如此重視的提到公司債權人的意見很重要。
　　事實上，市場對于*ST鳳凰所欠下的巨額債務并沒有太大的憂心，其主要原因是市場對公司的控股股東中外運長航集團重組公司有著很大的預期。尤其是今年6月，原長航集團總經理，中外運集團總裁、副董事長的劉錫漢被調離中外運長航集團。這一度被業內人士解讀為，有利于推動中國外運長航集團內部整合，從而有利于促進旗下上市公司擺脫困局。