□ 本報記者 梟冬
    上半年，我國汽車市場表現總體好過預期。中國汽車工業協會數據顯示，汽車累計批發量達到1078.23萬輛，同比增長12.34%；而統計局數據亦顯示，汽車消費達到13196億元，同比增長8.8%，占到社會消費品零售總額的11.9%。
    不過，受到宏觀經濟、交通擁堵、城市限購等因素影響，下半年車市形勢不容樂觀，存在增速回調可能。而且，汽車市場整體正在向買方市場過度，這也會使經銷商的壓力越來越大，后者必須盡快轉型突圍，才能從容應對前者之變。
    對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊，日前應邀出席2013年中國汽車市場發展趨勢論壇時也表示，就汽車市場目前所面臨的發展環境，確實可用“非常復雜”來形容。而究其原因無非包括以下幾點：
    一是今年上半年宏觀經濟形勢的變化，GDP雖然同比增長7.6%，但一季度是7.7%，二季度是7.5%，整體上呈下降態勢；二是新車市場增速減緩，汽車消費政策方面，2009年出臺了很多激勵措施，今年很難出臺這類政策；三是用車環境不斷惡化，城市交通擁堵問題嚴重和空氣污染將汽車推到了風口浪尖之上，限購傳聞此起彼伏，城市排污費將征收等負面消息又不斷曝出，無形間遏制了汽車消費；四是我國汽車生產企業之間競爭慘烈，產能開始大量釋放，生產計劃與市場需求銜接不緊，網絡擴張提速，經銷商庫存高位運行，都制約了汽車市場繼續保持較快增速。
    因此，羅磊認為，下半年以及更長一段時間內，市場還將呈現減速，以往動輒超過20或30個百分點的增長速度將難再現。他預計，“有車不愁賣”的時代已經成為歷史。汽車市場超高速增長正向溫和增長過渡，產能過剩促企業之間競爭加劇。以產品導向觀念將向以市場需求為導向轉化，消費者逐漸成為市場主導，經銷商未來面臨的局面也會越來越復雜。
    羅磊透露，此前在跟一些經銷商交流的時候得知，很多商家進入6月份后，客流量及成交率都出現了大幅度的下降。故而，一些經銷商預計，雖說今年形勢會好過去年，但下半年車市形勢難及上半年。也就是說，經銷商的日子越來越難過，利潤率也在逐步降低，大部分經銷商或將陷于增產不增收狀態，下半年這一形勢必然更加嚴峻。
    而談到經銷商面臨的主要壓力，羅磊指出，除了上面提到的市場環境的變化，還有就是來自廠商的壓力始終不減。特別需要強調的是，生產廠商高速擴產，產能開始集中釋放，這就可能繼續導致供過于求、高庫存、價格戰、加速擴網等情況出現。而粗放式管理、經營方式單一、經營成本上升、后市場業務能力不足等自身原因，也使得經銷商在發展中存在“重銷售、輕服務；資源銷售型的發展策略過度依賴廠家；重新車銷售，輕二手車置換；企業擴張只重簡單的品牌店疊加，忽略服務與品牌建設；只求做大，忽視做強”等問題。
    所以，羅磊提醒廣大經銷商，應該趁市場變化之際，搶先實現轉型升級，提高綜合服務能力和客戶滿意度。他表示，成熟的汽車市場產業鏈利潤分布為，上游占整體行業利潤的40%，流通服務則占60%。汽車經銷商的轉型升級決定了其只賣新車遠遠不夠，服務鏈必須延伸，服務必須多元化，提升服務品質和客戶滿意度才是其生存之本。
    同時，羅磊建議，汽車經銷商應與供應商協同渠道下沉，將經營模式創新作為發展動力。尤其面對后市場，經銷商有更多的可增長空間。如在汽車維修保養、快修、配件、二手車、美容裝飾、汽車金融和租賃等方面，應發揮企業資源優勢，以此實現突圍。