“沙鋼船務在過去三年不間斷向海航追討債務，目前仍有約5800萬美元的債務未能討回。為挽回船廠損失，沙鋼船務委托各國律師密切關注海航集團在全球主要港口的資產，分別根據印度法律、南非法律、韓國法律成功扣船，挽回了小部分經濟損失。在2013年9月13日，韓國高等法院根據法律法規，對‘海娜號’船舶資產實施扣押�！� 
　　9月15日下午5點46分，沙鋼船務董事總經理張潔就中國豪華郵輪“海娜號”被韓國濟州地方法院扣留事件，向財新傳媒等多家媒體統一發布了上述聲明。“海娜號”是我國內地首艘豪華郵輪，全長223米，船身寬28米，最大寬度31米，容積總噸4.7萬噸，最大航行速度19海里/小時。船上設有客艙739間，最大可載客1965名。目前“海娜號”郵輪執航的是天津-濟州-仁川-天津的旅游線路，此次班輪上共載有乘客1659人，員工650人。
　　9月13日， “海娜號”被韓國濟州地方法院突然扣留，2300多名乘客和船員遭長時間滯留。經財新記者多方了解，“海娜號”被扣，源于海航集團與沙鋼船務之間長期未決的欠租糾紛。張潔向財新記者表示，“海娜號”的扣押是由海航集團再三違約造成的，海航集團必須承擔其擔保還款責任，由此產生的所有后果應均由海航集團承擔。
　　海航集團在9月15日晚5點左右的新聞發布會上表示，9月14日凌晨3點，已將扣船通知要求的30億韓元（折合1688萬人民幣）保證金支付至韓國當地律師賬戶，韓國濟州法院以下班且適逢周末為由，致使保證金無法及時支付至法院賬戶，郵輪無法解扣。財新記者就沙鋼船務與大新華輪船的糾紛細節向海航集團辦公室主任童甫詢問，他表示，海航正在第一時間處理旅客回國事宜，需要更多時間方能對扣船事件作出回應。
　　沙鋼船務在上述聲明中透露，2008年8月6日，沙鋼船務與海航集團旗下的大新華輪船有限公司（下稱“大新華輪船”）簽署了“Dong-A Astrea”輪（奧斯丁號）的期租合約，合同租期最短為82個月，最長為86個月，并由海航集團為大新華輪船提供履約擔保；同日，海航集團就該租約為大新華輪船作為承租人提供履約保函，在擔保函中，明確規定，海航集團就租約中的所有條款進行無條件的履約擔保。該船于2010年4月20日交付大新華輪船使用。據財新記者查詢，“Dong-A Astrea”輪是一艘礦船，有多次從澳大利亞和巴西往國內運送鐵礦石的記錄。
　　但交船后不久，沙鋼船務就走上了不斷仲裁、全球追債的路程。沙鋼船務指稱，“僅在準時支付前10期(每15天一期)租金后，大新華輪船從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。 2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付，沙鋼船務要求海航集團履行擔保義務，但海航集團不予理會；2011年2月17日，沙鋼船務贏得針對大新華和海航集團的第一個倫敦海事仲裁委員會裁決令，金額約515萬美元，但海航仍未予履行；2011年4月3日，大新華輪船和海航集團持續違約，沙鋼船務又贏得了第二個倫敦海事仲裁委員會裁決令，金額約231萬美元，但他們仍拒不履行。這兩次仲裁合計746萬美元�！�
　　沙鋼船務方面稱，他們于2011年3月在印度扣押海航集團子公司的一艘海峽型船舶“Bulk Peace”，大新華和海航集團支付了約746萬美元，并承諾在未來的合同執行過程中及時付款，于是沙鋼船務釋放了該船。
　　但糾紛并未就此解決�！案鶕�租約規定和國際航運慣用做法，沙鋼船務對大新華輪船轉租后的承租人發出留置租金通知，但大新華輪船和其承租人拒絕支付；因大新華輪船和海航集團仍持續欠付租金，沙鋼船務陸續贏得第三個、第四個和第五個倫敦海事仲裁委員會裁決令，金額分別約394萬美元、315萬美元和394萬美元，總計約1103萬美元。”
　　扣船事件再次發生。2011年7月19日，沙鋼船務在南非將海航集團下屬的大新華油輪公司一艘超級油輪”GC Guangzhou”號扣押�！霸诳垩毫钕逻_的10天左右的時間內，大新華輪船相關人員多次與沙鋼船務進行商談，承諾付款，希望盡早釋放被扣押的油輪。在扣押船舶后約2周后，大新華油輪公司突向南非海事法院遞交證明材料，證明該油輪并非屬于海航集團資產。南非海事法院釋放該油輪。”此事讓沙鋼船務異常懊惱。
　　2012年1月份，沙鋼船務將“Dong-A Astrea”從大新華輪船處撤回，自己運營，并向香港高等法院申請就已經發生的1500萬美元欠款對大新華輪船發出清算要求，同時在英國倫敦海事仲裁委員會申請裁決剩余合同期間給沙鋼船務帶來的損失，“并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令”。
　　張潔向財新記者解釋，大新華輪船在支付了1500萬美元租金之后，拒絕履行英國倫敦海事仲裁委員會作出的5800萬美元的仲裁令，于是沙鋼船務在全球范圍內尋求扣押海航集團的資產以抵償債務。5800萬美元包括合同期內尚未履行的損失及期內租船差價。
　　沙鋼船務于2004年在香港注冊，當時隸屬于江蘇沙鋼集團有限公司的下屬企業沙鋼國際貿易有限公司，后者擁有沙鋼船務51%的股權。但在2008年和2012年經兩次股權重組后，沙鋼船務已不再是沙鋼集團旗下企業，為獨立經營企業。
　　瀛泰律師事務所陳柚牧律師向財新記者表示，沙鋼船務申請扣押“海娜輪”，是依據《中華人民共和國海商法》的有關規定，屬于訴訟前扣押船舶。沙鋼集團之所以這么做，是為盡快做好訴訟前的財產保全措施，是可以申請任何地方海事法院扣留。如果該郵輪做過境外擔保，可以盡快運回國內；如果未進行擔保，則暫時還會被扣押。對于為何起訴到韓國濟州地方法院，業內人士表示，沙鋼船務可能希望借助國際訴訟，給海航集團施加更大壓力。
　　一位長期從事海外貿易的人士分析，為贏得官司，沙鋼船務此次不惜以1659名旅客作為賭注，雖是迫于無奈之舉，但也有些急功近利。不管此次哪方取勝，都將給海航集團帶來不可預估的聲譽損失。
　　沙鋼船務向財新記者表示，截至發稿前，海航集團僅在事發當天深夜，由律師向沙鋼船務發出郵件，咨詢為何扣船事宜，事后海航集團未再就租船糾紛聯系過沙鋼船務。
　　海航旅業董事長張嶺在15日下午的新聞發布會上表示，事件發生后，海航立即將事件報告中國外交部、國家旅游局、駐韓使領館和相關政府單位，并成立應急小組，啟動應急預案，同時與韓國方面積極協調，妥善安排乘客船上生活，安撫旅客情緒�！皩τ卩]輪被扣事件給所有旅客造成的不安和不便，我們表示深深的歉意�！彼�說，“我們也在有關部門的指導和幫助下，敦促韓方放棄郵輪并對滯留旅客提供一切必要支援�！�
　　張嶺對韓國濟州地方法院扣船表示氣憤，他表示：“韓國不是扣船公約的締約國，韓國法院在沒有管轄權、沒有扣船依據的情況下，僅憑一紙保函，對非涉案船只乃至非涉案當事人旗下資產強行進行扣押，涉嫌嚴重違反國際公約，并致使郵輪上2300多名中國公民失去人身自由，嚴重侵犯了中華人民共和國公民權益�！�
　　“我們對韓方致中國游客權益而不顧的做法表示強烈抗議，并嚴正要求韓方就此次扣押事件向中國游客道歉�！彼�說。
　　同時張嶺呼吁國內“制造事端”的有關企業，“不要以一己之私利，無視國家民族的尊嚴和同胞的合法人身權益”。