行至2013年年末，因受假期影響船運需求有所放緩，導致散貨船與油輪的即期運價均出現下滑，但日均水平仍遠高于上年同期�！　『芏嗳藢�2014年運價保持增勢持樂觀態度，但同時也擔心運力過剩的問題遲遲得不到解決。
　　來自摩根大通（JP Morgan）的一位股票分析師指出，干散運各核心板塊近期取得的大部分收益主要須歸功于中國對進口鐵礦石的需求持續強勁，以及1月底春節前企業大量增加庫存。
　　分析師 Christopher Combe在發給客戶的簡報中稱，波羅的海干散貨指數（BDI）較前一周上漲2%，至12月24日攀至2277點。這個相當于2013年“收盤價”的數字比長期中值高出約50%。
　　據這位分析師透露，在2013年接近尾聲之際，現代海岬型、巴拿馬型與大靈便型散貨船的日均即期運價分別為4.1萬、1.1萬及1.5萬美元左右。
　　盡管上述數字與前一周相比，分別約有7%、3%及3%的降幅，但投行Global Hunter Securities 匯總的數據顯示，2012年末海岬型、巴拿馬型和大靈便型船日均分別僅賺4900，5500和6600美元。
　　根據一位歐洲主要船舶經紀商提供的數據，2013年上述3種船型的運價高點平均值約為6.5萬、2.85萬和2.45萬美元，低點平均值則在7600、7000及8100美元左右。
　　油輪
　　在油輪方面，Combe稱隨著需求漸趨堅挺，2013年末阿芙拉型與蘇伊士油輪的日均運價均呈上揚走勢。但他同時指出，超大型油輪（VLCC）的價位則因中國租賃市場的活躍度大幅下降，以致有所滑坡。
　　“阿芙拉型和蘇伊士油輪的即期運價在第51周大幅躥升，但（第52周）則 漲跌不一，不過仍遠高于歷史均位，”這位研究員寫道，并稱“因中國放假期間進口需求走低，VLCC的運價出現小幅滑坡�！�
　　據Combe提供的數據，該周VLCC的即期運價為每天5.1萬美元，相比上周有5%的跌幅；蘇伊士油輪的日均價位下跌8%，至5.9萬美元；阿芙拉型的日租金則上漲5%，至4.1萬美元左右。
　　Global Hunter Securities的研究員指出，回看2012年末，VLCC、蘇伊士油輪和阿芙拉型油輪的即期價位最高僅在3.15萬、2.25萬和1.93萬美元左右，但必須承認的是兩個年份相比，不同航線上部署的船舶噸位差別很大。
　　另據一位歐洲主要船舶經紀商透露，2013年第51周，上述3種船型1年期定期租約的價格分別約為2.55萬、1.75萬與1.35萬美元/天，遠高于分別約為1.75萬、1.475萬和1.225萬美元的低點平均值。