據估計，2014年至2015年巨型集裝箱船（7500TEU以上）船隊運力增速約為20%，這使得歐美航線失衡格局短期內難以彌合，特別是在交付密度較大的下半年，集裝箱運輸改善仍要依仗自律原則下的聯合提價，但供過于求會導致漲價持續性和維持度較差。
　　根據Alphaliner數據顯示，2014年4月全球巨型集裝箱船舶分布量，歐洲航線占34%，美洲航線占34%，其他航線占30%，可見VLCS運輸市場主要分布在歐線和美線上。
　　集運干線市場漲價
　　歐洲航線鑒于后市仍將有大量巨型集裝箱船舶交付，預計未來幾周運費仍將呈回落態勢，但高載箱率將支撐運價回落的速度略緩于年初，上周歐線依舊保持回落，西北歐線貨量平穩但由于新運力將逐步上線，航商信心不足下調運費，地中海線持續齋月前火爆行情，運費回調復蘇小于前者。部分航商加大艙位供給，但運價小幅回落，鑒于運價回落較快，而近期歐線貨量較為充裕，航商擬在6月初提價300-400美金/標箱。
　　美洲航線上周市場艙位有所增加，但載箱率維持在95%以上，市場運費小幅滑落，由于美線現貨運費仍大幅低于盈虧線，據分析師預測，航商擬于6月15日提價400美金/FEU。
　　歐美干線貨量充裕，裝載率高位，但市場依舊維持供略過于求的狀況，航商小幅下調歐美線報價，由于2季度運費某種程度可以決定3季度旺季的運費基礎，因此航商擬在6月份再次上提歐美線運費，上周中國出口集裝箱指數CCFI報1097點，環比上漲0.1%，同比去年上漲6%；上海出口集裝箱運價指數SCFI為1115點，環比下滑4%，同比上漲10%。
　　P3聯盟沖擊集運市場
　　與此同時，由馬士基航運、地中海航運和達飛輪船組成的P3聯盟最初定于2014年中期開始運行。因仍要等待歐洲和亞洲監管部門的批準，預計P3聯盟的啟動時間推遲至秋季。P3投入運營會給其它競爭對手帶來較大威脅，并會推動全行業運力再一次整合，形式包括新聯盟的成立、現有聯盟的擴大化（如CKYHE）、合作深化以及公司間的兼并，而且目前行業的盈利能力已出現分化，龍頭馬士基已有能力實現穩定的盈利，馬士基盈利12億美元，去年一季度盈利7.9億美元。其中航運盈利4.54億美元，去年同期盈利2.04億美元。因此，未來實力較弱的船公司被洗出干線市場將會成為趨勢。