目前DNV GL的入級船數為全球之冠，合計超過2.5億總噸。緊隨其后的是總部設于東京的日本船級社，其規模略不到2.3億總噸。
盡管如此，Ueda在漢堡海事展（SMM）期間的一次會議上稱，就入級船數的增速而言日本船級社依然最快，因此有信心重新坐回“老大”寶座。
他表示，“我相信，不出幾年我們就能重新奪回桂冠。”
過去10年來，由該船級社負責檢驗的船舶數量一直保持著年均1000萬總噸的增長速度。
據該社提供的數據，每年由其它船級社轉入的船舶數量也非�？捎^，占增長總數的30%。
這當中，德國與希臘船東轉入的船數最多，且Ueda預計這樣的趨勢還將持續。
據他估計，“今年從其它船級社轉入的船舶數量估計能超過增長總量的1/3�！�
日本船級社于2011年在漢堡開設辦事處，自那以后，有200艘隸屬德國公司的船舶轉入該社，合計規模達到450萬總噸。
不過Ueda指出，并非因為DNV與GL合并才使他們爭取到這些船舶加盟。
他解釋稱，其實在那之前，日本船級社早就已經到德國開展營銷宣傳。
“我的看法是，他們的合并并未對此造成任何影響�！�
但不可否認的是，就在陸續有德國船加入日本船級社的同時，在DNV GL入級的德國船卻出現小幅縮水。
日本船級社早先一直靠新造船市場取得增長，如今卻把業務重心放在“轉入”船舶，這讓很多因此流失客戶的競爭對手不禁倍感“捉急”。
與此同時，據悉近日該船級社已從川崎汽船（K Line）手中贏得5艘新造船的入級合同。這批1.4萬標箱的集裝箱船是由今治造船（Imabari）承建。
