據國際知名會計和航運咨詢機構Moore Stephens的《2015年航運運營成本》(OpCost 2015)的研究分析結果，航運業在2014年的全年運營成本平均下降了0.8%，比2013年還低了0.3個百分點�！　≡摍C構表示：“過去的12個月里，航運業的各個領域的費用都在下降，這也證實了船東和經營人在持續管控成本方面取得了成效，同時也表明他們在2014年里是非�？淳o錢袋子的�！�
　　先來看運營成本。從年變化率來看，油輪指數下降2個點(或1.1%)，而散貨船指數下降了1個點(或0.6%)，而集裝箱船則下降了2個點(或1.2%)。但對2014年的運營成本(OpCost)研究分析得到的相應數字則顯示油輪指數上漲了2個點，而散貨船和集裝箱船指數則均下降了2個點。
　　在船員成本方面，與2013年的數字相比，2014年總體的船員成本平均下降了0.1%，比2012年下降了0.2%；而油輪在這方面則以0.4%的下降率表現較為突出，它在2013年還曾上漲了1.8%。散貨船方面，全年的船員成本基本維持不變，但比起2013年還是平均下降了0.5%。
　　Moore Stephens合伙人Richard Greiner說：“在總體運營成本方面，這是連續下滑的第三年。這樣的結果還是出乎意料的，它與早前的預期形成鮮明對比。很顯然，航運業現在已是斤斤計較、分文必爭了。同時也可以看到，更具競爭力的商品和服務定價對于降低費用起到了一定的作用。除此之外，匯率變動帶來的影響也是不能忽略的，可是它又很難測定。”
　　Greiner認為，船員成本的下滑其實也是在該評估階段中更大程度的船舶閑置的一種表現，但這樣的消息并不足以自滿，畢竟行業經歷了船員成本在其巔峰時期高漲了20%。
　　物料費用方面的下降看來也表現不錯，在2013年1.9%的下降率的基礎上，2014年還取得了2.4%的下降幅度。這方面表現最為突出的要數靈便型散貨船了，其運營者最多錄得5.3%的下降率，緊隨其后的是下降率為5.1%的1000至2000TEU的集裝箱船。
　　最后來看看維修保養方面，2013年這方面的成本減少為0.4%，2014年成效更好，達到0.6%。能有這么好的表現主要得益于5000至10000載重噸的油輪和1000至2000TEU的集裝箱船，它們的貢獻分別為3.3%和3.2%。不過與這個潮流趨勢相反的是，研究顯示超大型油輪和岬角型散貨船在維修保養成本上分別上升了2.5%和1.8%。
　　Greiner總結道：“眾所皆知，航運業正處在高度競爭和運力過剩的時期。此時找到一種良性方式，把運營成本融進運費中，使得行業能有合理的利潤邊際，這是行業的重大挑戰。未來幾年，即使海運運費每年都能有合理的增長，但為遵守法規也極有可能會同時帶來成本的明顯上升，可以預料這段時間內的運營成本也會依然增長。最后我想說，有兩件事是肯定的：首先，船舶的運營仍是一項高成本的業務；其次，不要寄希望于航運業的客戶來推高運費。”