2015年已經過去了一多半時間，國際船舶市場整體上依然沒有回暖的跡象。英國克拉克松研究公司的最新統計數據顯示，今年前7個月，全球造船企業承接新船訂單553艘、4630萬載重噸，按載重噸計，同比下降34%。其中，散貨船市場持續低迷，前7個月的新船訂單量僅為58艘、360萬載重噸，按載重噸計，同比下降91%。中國船企在接單方面面臨巨大考驗，前7個月的接單量僅為190艘、1060萬載重噸，按載重噸計，同比下降67%。業內專家表示，與日本和韓國船企相比，中國船企今年在經營接單上受到的影響最大，未來幾年的生產任務將明顯不足。因此，中國船企要認真研究市場形勢，密切跟蹤船東動態，想方設法搶抓訂單，同時在提升管理水平和技術實力上多下工夫，積極采取措施，應對市場危機。 　　新船投資冷熱不均
　　“今年國際船舶市場出現回落調整，其中最典型的是新船投資冷熱不均�！敝袊�船舶工業經濟與市場研究中心專家表示，一方面，受運力嚴重過剩的影響，全球散貨船市場新船投資規模大幅萎縮；另一方面，在諸多有利因素的推動下，超大型集裝箱船和大型油船市場行情火爆，船東下單訂船的積極性很高。
　　克拉克松公司的統計數據顯示，今年前7個月，全球新船投資總額約為354億美元，同比下降47%。其中，8000TEU級以上集裝箱船市場新船投資總額為99億美元，同比增長128%，其訂單量達到了76艘、1370萬載重噸，其中包括37艘1.8萬TEU級以上超大型集裝箱船訂單。阿芙拉型油船市場新船投資總額為26億美元，同比增長197%，其訂單量為49艘、550萬載重噸，按艘數和修正總噸計，均已超過去年全年總量。超大型油船（VLCC）市場新船投資總額為35億美元，同比增長91%，其訂單量也已超過去年全年總量。除上述船型以外，其他船型特別是散貨船市場需求大幅下滑。今年前7個月，全球散貨船市場新船投資總額為14億美元，同比下降90%。液化天然氣（LNG）船市場新船投資總額為37億美元，同比下降58%。液化石油氣（LPG）船市場新船投資總額為12億美元，同比下降71%。
　　從國家和地區看，丹麥、法國、比利時和韓國船東在新船投資方面的熱情明顯上升，其今年前7個月的新船投資總額分別為33億、13億、7億和19億美元，同比分別增長262%、247%、172%和138%。受債務危機的影響，希臘船東在新船領域的投資大幅減少，前7個月僅為33億美元，同比下降54%。中國船東上半年在新船領域的投資總額為42億美元，同比下降42%。
　　中國船企面臨考驗
　　新船市場需求萎縮導致船企的手持訂單量持續減少，新船價格也出現小幅下滑。截至今年7月底，全球船企手持船舶訂單4840艘、2.981億載重噸，按載重噸計，與去年年底相比下降9.4%�？死�克松新船價格指數報收于132.8點，與去年年底相比下降3.6%。
　　散貨船市場需求大幅萎縮，使以建造該型船為主的中國船企面臨巨大考驗�？死�克松公司的統計數據顯示，截至今年7月底，中國船企手持船舶訂單2247艘、1.297億載重噸，按載重噸計，與去年年底相比下降16%。這將導致中國船企今后幾年的生產任務明顯不足，給企業的發展帶來嚴重影響。
　　“在世界經濟復蘇乏力、國際油價低位震蕩、航運市場運力過剩矛盾尚未得到有效緩解的情況下，全球新船市場特別是散貨船市場短期內難以回暖。同時，油船和集裝箱船市場需求在今年前7個月已得到有效釋放，未來行情或將回落�！鄙鲜鰧＜冶硎荆�面對日趨激烈的市場競爭，中國船企未來的經營接單之路仍將十分艱難，要在加大市場開拓力度的同時，苦練內功，真正致力提升高端船舶建造技術水平，努力縮小與韓國和日本船企之間的差距，持續增強綜合競爭力。