又一家班輪公司加入爭搶韓進海運資產的行列。 　　根據韓聯社的報道，韓國現代商船10月18日透露正在考慮參與競購韓進海運亞洲到美國航線的相關資產。報道稱現代商船考慮提交初步報價，但尚未作出最后決定。
　　韓國首爾地方法院于14日發布公告，宣布出售韓進海運亞洲至美國航線的航線網絡資產、船舶和海外公司等，計劃在11月能完成出售計劃。
　　負債數十億美元的韓進海運于今年8月底向法院申請了破產保護。由于韓國政府拒絕出手救助，此前業界已經廣泛預計韓進會通過出售資產來償還債務。
　　亞洲到北美航線是韓進海運最核心的業務之一，年收入超過3萬億韓元(約合26億美元)。而在這一跨太平洋航線市場上，全球各大班輪公司都投放了可觀的運力，重要性僅次于亞歐航線，陷入困境的韓進意外釋放出了一批優質資產。
　　此前業界最大的班輪公司馬士基航運已經調整了策略，放棄訂造新船，改為通過并購擴張業務，此外地中海航運等其他歐洲班輪公司也被認為會是韓進資產可能的接收對象。然而馬士基航運本月初表示并不會對相關傳言進行回應。
　　除了運輸業務，韓進旗下還有一批碼頭資產。中遠海運集團董事長許立榮在9月底被問及韓進相關問題時，對韓進的碼頭資產表示興趣。但就21世紀經濟報道了解，中遠海運當時并未收到韓進方面的任何提議，僅是表達有意向考慮。
　　韓進船隊規模大縮水
　　在進入破產保護之初，韓進海運共有61萬TEU運力。但隨著大批租船被退回，從8月底突然尋求破產保護至今，韓進海運的船隊規模已經大幅縮水。
　　根據Alphaliner統計，截至10月18日，韓進的運力已經縮水到45.7萬TEU，市場份額從3%減少到2.2%，已經跌出了全球前十大班輪公司的隊列。
　　在法院要求出售資產后，韓進的運力將繼續萎縮。按照法院公告，韓進出售的這筆資產“大禮包”里，還包括韓進海運亞洲至美國航線的人力和物流資產、5艘5600TEU的集裝箱船和10個海外業務實體。
　　法院并未透露這部分資產的評估價值，而是要求各方在11月4日提交競標價格。由于完全停運后韓進海運的資產價值迅速下滑，法院正在尋求盡快出售資產。
　　韓進海運有人士對外表示，這批資產從韓進73條航線中精選而出，預估資產價值將超過1000億韓元(約合8800多萬美元)。
　　對于其他班輪公司來說，這批資產最吸引人的是韓進在亞洲到美國航線上的地位。韓進在這一市場占有7%的市場份額，運力排在第六。此前韓進尋求破產保護導致船舶停運后，反應最激烈的也是美國的貨主。
　　在跨太平洋航線上，馬士基航運和地中海構成的2M聯盟市場份額最少，落后于海洋聯盟和THE聯盟，因此外界廣泛猜測馬士基和地中海會對韓進的資產有興趣。
　　此前航運專家徐劍華分析，在遠東到北美航線上，加上現代商船的2M份額將從16%增加到20%。如果有了韓進，和其他聯盟的差距將進一步縮小。此外馬士基上月調整發展方向，放棄新造船，計劃并購現有運力，進一步加劇了外界猜測。根據多家外媒的報道，韓進還曾聯系馬士基航運、地中海等多家船公司了解對方是否有收購意愿。
　　然而馬士基航運的發言人在10月14日回應稱，相關消息僅僅是傳言，馬士基航運對此并不作任何評論。嚴格意義上說，這并非否認收購韓進資產的可能。
　　中遠海運瞄準碼頭資產
　　作為亞洲最大的班輪公司，中遠海運也被外界猜測可能會加入戰局。中遠海運集團董事長許立榮上月底被問及韓進，表示并沒有收購韓進船舶的計劃，而是對韓進的碼頭資產更感興趣。
　　但從中遠海運方面求證后了解，這一表述僅僅是中遠海運一方的意向，韓進方面尚未進行過任何提議。
　　截至目前，韓國法院尚未發布出售韓進碼頭資產的消息。韓進海運官網顯示，其在全球15個港口有碼頭資產，包括美國洛杉磯長灘、西雅圖，比利時阿特衛普，西班牙阿爾赫西拉斯等歐美港口。
　　巧合的是，此前傳出消息中遠海運有意參與西班牙阿爾赫西拉斯港的集裝箱碼頭競標，而韓進在阿爾赫西拉斯港也運營著其中一個集裝箱碼頭。
　　中遠海運的港口業務今年進入了海外投資高峰期，對碼頭資產有濃厚興趣。中遠海運港口總經理張為就透露，中遠海運在碼頭業務的思路轉變為優先服務聯盟樞紐，目前在全球共有30多個碼頭項目正在考察，其中絕大部分都是海外港口。
　　其中一部分項目已經兌現。3月底，中遠海運和新加坡港務置換了新加坡巴西班讓港的新泊位，5月收購了鹿特丹Euromax碼頭35%股份，8月正式完成交割成為比雷埃夫斯港港務局的控股股東，9月底又獲得了阿布扎比哈里發港的特許經營權。
　　10月17日，中遠海運港口又宣布收購馬士基旗下的意大利瓦多碼頭40%股份，成為中遠海運今年碼頭資產交易的最新戰果。