成蘭鐵路云屯堡隧道全長22.923千米，是全線控制性工程，該隧道為國內(nèi)最長的單洞雙線鐵路隧道。中鐵二局承建的進口端全長11.126千米，全隧大變形設(shè)計長9052米，占隧道總長的81%，具有地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著，以及高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風險的“四極三高”特征，其建設(shè)難度被業(yè)內(nèi)人士認為不亞于青藏鐵路。作為中國建設(shè)行業(yè)的老牌強企，中鐵二局能夠深刻認識成蘭鐵路建設(shè)的艱巨性和緊迫性，積極探索和引進先進的機械設(shè)備、工藝工法，經(jīng)過一年半的艱苦奮戰(zhàn)，切實為我們展露出“鐵軍”的鋒芒。中鐵二局能在圍巖急劇惡劣的條件下，高效、快速地推進施工生產(chǎn)，更多基于以下幾個方面的成功。
首先，以先進機械設(shè)備的投入和應(yīng)用為支撐。中鐵二局自進場以來，充分考慮到云屯堡隧道施工難度，有預(yù)見性、有魄力地投入了大批先進的隧道施工機械設(shè)備。2015年9月，正值全線范圍內(nèi)掀起大戰(zhàn)高潮的時期，中鐵二局意識到開挖安全和進度的相互制約，及時調(diào)整施工方案，使用三臂鑿巖臺車替代人工開挖作業(yè)，保障了軟弱圍巖大變形隧道施工人員安全的同時，加快了施工進度，從而實現(xiàn)安全、質(zhì)量、進度三管齊下的施工局面。
進入正洞施工后，除高標準配置襯砌臺車、裝挖設(shè)備、運輸設(shè)備外，中鐵二局更是將其自主革新研發(fā)的具有隧道施工劃時代意義的“鐵路雙線隧道仰拱快速施工移動模架”應(yīng)用的淋漓盡致，全面實現(xiàn)“以仰拱為龍頭，開挖和二次襯砌同步推進”的常態(tài)化施工組織。
其次，以尖端的科研技術(shù)為指導(dǎo)。中鐵二局多次組織資深隧道專家完成了軟巖大變形專項施工方案、防災(zāi)救援站專項施工方案等高級別施工工法的評審，為云屯堡隧道施工提供了堅實的技術(shù)支持;同時，與西南交通大學、中鐵西南院、中鐵二院密切合作，針對云屯堡隧道施工安全風險，施工工法進行探討與分析，客觀評價該座隧道的整體情況，為施工生產(chǎn)提供了技術(shù)保障;與成都理工大學地質(zhì)專家團隊合作，成立“跨多地震帶交匯區(qū)云屯堡隧道軟弱圍巖洞帶施工技術(shù)及專用設(shè)備配套”課題小組，實地考察、深度剖析云屯堡隧道的地質(zhì)情況，為施工生產(chǎn)提供了技術(shù)支撐。云屯堡隧道4#橫洞處于構(gòu)造斷裂帶，千枚巖受構(gòu)造擠壓極為軟弱破碎，地下水涌量(1700~2600m3/天)，坍方風險高，有760米帶水作業(yè)，施工中堅持以超前地質(zhì)預(yù)報為指導(dǎo)，通過機械開挖、縮短進尺、加強支護、實時監(jiān)測，有效地控制了大變形。正洞與恒大交叉口處于構(gòu)造斷裂帶，挑頂非常艱難，通過徑向同步注漿止水控制了變形，實現(xiàn)安全施工。
目前，中鐵二局已在預(yù)設(shè)計或已發(fā)生大變形區(qū)段開展地應(yīng)力、鋼架內(nèi)力、砼內(nèi)力等變形監(jiān)控量測項目，并根據(jù)現(xiàn)階段施工情況，已總結(jié)出針對目前千枚巖、砂巖板巖夾千枚巖及富水地段的施工處置措施、施工技術(shù)參數(shù)，為確保在安全的前提下保證施工質(zhì)量與進度提供了堅實的保障，得到了業(yè)內(nèi)的一致肯定。
作為我國鐵路規(guī)劃網(wǎng)“五縱五橫”的重要組成，修建成蘭鐵路是強化西南地區(qū)最大綜合交通樞紐建設(shè)，其建成將結(jié)束川西北無鐵路的歷史的同時，向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路，規(guī)劃的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道，這為進出川西北和甘南地區(qū)的游客提供了更為經(jīng)濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝-隴南的精品旅游線，屆時，成都至九寨溝需2小時，成都至蘭州只需4小時。極大地促進川西北和甘南旅游業(yè)的發(fā)展，推動少數(shù)民族聚居地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展，增進民族團結(jié)，維護民族地區(qū)穩(wěn)定，帶動四川西部地區(qū)經(jīng)濟增長和社會全面發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。同時為保護國寶，成蘭鐵路在經(jīng)過“大熊貓走廊帶”時，將更多地設(shè)計橋梁和隧道。這雖然會大幅度增加投資，但能把對大熊貓的影響降到最低。此外，在施工期間對鐵路兩側(cè)的植物將做細致的養(yǎng)護，鐵路建成后，列車運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區(qū)的大熊貓不受到影響。
