一艘集裝箱船，從武漢出發，若無需裝卸中轉、直接由長江到達舟山出海，航行時間可縮短一半；一噸礦石，走江海直達船，物流成本大概能降低20%。
　　
　　“千箱級江海直達集裝箱船設計方案已出爐，首艘示范船最快今年開始打造，明年可下水試航�！弊蛉�，武漢理工船舶股份公司董事長汪小根興奮地告訴記者，公司已完成一型具有自主知識產權的1.5萬噸級江海直達船技術設計，正在快馬加鞭，爭取早日投產。
　　
　　國內船舶與海洋工程學科的一線專家吳衛國介紹，現有的江海直達船載貨量一般在萬噸以下，集裝箱承載量為500至600個，滿足不了長江貨運需求；新研發的980TEU江海直達集裝箱船，安全、節能、環保、性價比高，總長136.5米，最大載貨量14550噸，可承載上千個集裝箱，載貨量比老船型翻了一倍�！笆痉洞瑔蜗淙沼秃妮^現有性能最優船降低20%�！眳切l國說，經工信部和教育部聯合專家組驗收，達到國際領先水平。
　　
　　據了解，1.5萬噸級“江海直達集裝箱船”的研發，不僅能進一步提升長江沿岸內河港口的貨物吞吐總量，提升長江經濟帶的對外開放水平，同時也有利于構建長江黃金水道與南北海運、國際航運之間的物流大通道，降低長江沿線區域物流成本，有利于將武漢打造成中西部省份出海口。