近日，業內追蹤干散貨船舶運價的波羅的海航交所的主要海運費率指數顯示，在大型鐵礦船舶強烈需求驅動下，周二運價指數繼續連升態勢并創下兩年多來的數據新高。

運價指數總體指標，即由波羅的海海岬型指數、波羅的海巴拿馬指數(BPI)和波羅的海靈便型指數(BHI)加權計算得出的BDI上漲4%，漲幅51點，報收1333點，為2014年11月11日以來最高水平。

波羅的海海岬型指數(BCI)攀升145點漲幅5.5%至2765點，為2014年11月25日以來最高點。一般來說，運輸15萬噸如鐵礦和煤炭等散裝貨物的海峽型散貨船的平均每日收益增長1391美元至20657美元，也創兩年多以來新高。

“中國鋼鐵市場是干散貨航運市場最重要的催化劑。過去的一年里，鋼鐵市場的需求顯著提高，”摩根史坦利投資公司的分析師在周一給客戶的報告中指出。

據鋼之家SteelHome咨詢公司數據顯示，現為世界第一大鋼材制造國的中國，他的主要港口的鐵礦庫存連續兩周增長，上周已高達1億3200萬噸，為至少2004年以來的最大值。

據分析師稱，得益于中國抑制生產和澳洲與巴西增加產出，使得運往中國的鐵礦和煤炭的需求增長，從而幫助平均即期運價抬升進而影響BDI。

鐵礦運輸量占據了大型海峽型散貨海運總量的三分之一，因此鐵礦價格走向對于干散貨運費來說是個很關鍵的因素。

中國螺紋鋼周二價格一掃長達一周的低迷開始上揚，這是因為世界主要鋼鐵制造商的減產抵消了人們對高庫存量和需求增長減小長期的焦慮，市場也恢復了樂觀。

波羅的海巴拿馬指數(BPI)報升53點增幅4.23%至1306點。通常運輸約6萬到7萬噸煤炭或谷物的巴拿馬型散貨船的平均每日收益相應增長421美元達到10487美元。

較小散貨船型中，波羅的海超靈便指數（BSI）跌落2點至893點，而波羅的海靈便型指數則增長5點至535點。